导读：
港珠澳大桥这个车牌识别收费系统是世界首创兼容不同制度车牌编号的收费系统。期间经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不足30%提升到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。
“轿车以12.72公里/时的速度穿过大桥收费站，耗时158毫秒。”收费全过程耗时约0.3秒左右。
2018年1月5日，笔者在港珠澳大桥收费站测试现场观察到了以上的测试结果。
中国铁建电气化局集团港珠澳大桥收费站车牌识别系统相关负责人发言：“这个全新收费系统大不相同，是世界首创兼容不同制度车牌编号的收费系统，属于港珠澳大桥交通工程的三项国际顶尖技术之一。”
识牌
识别车牌 仅需0.3秒
5日下午15时许，笔者到达了九洲航道桥与珠澳口岸之间的港珠澳大桥收费站，当时收费站的20条通道都已经开始通电，每条通道信息滚动牌显示“港珠澳大桥欢迎您，一车一杆，保持车距”、“注意安全、谨慎驾驶”等信息，中国铁建电气化局集团的项目人员正在进行收费站车牌识别系统测试工作。
随后，中国铁建电气化局集团港珠澳大桥收费站车牌识别系统现场测试的负责人指挥测试车辆从香港方向进入收费站，随着“滴”一声，车道栏杆紧接着升起，栏杆旁边的信息滚动牌显示出车牌、金额、车型以及“快易通交易成功”的信息。同时，收费室的收费系统显示屏上面显示：16时34分37秒，该车辆通行速度为12.72公里/时，耗时158毫秒，结算方式为“快易通”。
据测试项目负责人说明，港珠澳大桥这个车牌识别收费系统是世界首创兼容不同制度车牌编号的收费系统。期间经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不足30%提升到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。
缴费
每条车道 3种缴费模式
港珠澳大桥作为目前唯一连接粤港澳三地的交通枢纽，未来通行车辆基本为粤港澳三地车辆。根据目前初步通行方案，通行车辆必须具备中港两地车牌（或中澳两地车牌），整座大桥只在珠澳口岸与九洲航道桥交接处设一个收费站。因此，粤港澳三地车牌的识别给港珠澳大桥收费站的收费系统造成了困难。
“大陆车辆使用的电子收费系统是ETC系统，港澳车辆使用的电子收费系统是快易通系统，两个收费系统的收费模式不尽相同，而实际条件要求在港珠澳大桥上混行的三地车辆又必须在一个收费站一次快速完成收费动作。”
中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理补充到，假如这两种收费系统均无法识别，将补充使用人工收费方案。
验收
港珠澳大桥车牌识别收费系统或将在15日交付验收
总长度55公里的港珠澳大桥，其中包含12.74公里珠海连接线工程、珠港澳三地口岸工程、主体工程(海面22.9公里桥梁和6.7公里岛隧工程)、约12公里香港段连接线工程。其中，29.6公里的大桥主体工程已于2018年元旦前夕全线亮灯，基本具备通车条件。
据介绍，港珠澳大桥主体工程中的交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统。负责人表示，目前，交通工程项目部正加紧推进大桥主体工程中的交通工程，港珠澳大桥车牌识别收费系统计划于15日交付验收。
分析
港珠澳大桥收费系统是通过5个感应区实现的
在测试现场可以发现，车辆从进入收费站到驶离收费站的距离大约有25米，路面有5个感应区。
1、进站车辆首先进入第一个感应区是光栅区，通过地下感应线圈和地面两侧的红外线感知后，车牌扫描系统和快易通扫描系统自动运行，完成识别及收费，车道栏杆自动升起；
2、假如不是港澳车牌，车道拦杆仍然关闭，但随着车辆的前进，第二感应区则再次扫描大陆车牌和ETC，完成识别和收费，车道栏杆自动升起；
3、假如这两个感应区均无法识别和收费，车道栏杆依旧不会升起，车辆则进入第三感应区，感应系统则提醒收费员准备人工收费；
4、车辆行驶到第四感应区时，开始进行人工收费，收费完成后，车道栏杆自动升起；
5、当车辆越过拦杆离开第五感应区时，拦杆又自动下降关闭，限制后续车辆的通行。
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