“进川西要多加200一天的限行费”。
国庆假期我们计划驾驶新能源完成川西小环线。我们在支付宝下了一辆新能源的租车订单。取车时，租车行的人告诉我们，进川西、甘孜、西藏等地区的话，需要给限行费。
当我们在怀疑是否是因为新能源进川西会遇到补能或者驾驶问题时，车行的东北大哥告知我们，燃油车也一样，因为进入那些地区存在很多风险。
“就上个月，就有人拿车行的车去那边（甘孜藏地区）做抵押了。一辆新车，我们白白损失了十几万。”
说到这里，我们既松了口气，也有一丝无奈。因为在那个节点退单也需要缴纳30%的服务费。但至少驾驶新能源进川西没有什么问题了。
10月3日，我们开着新能源从成都出发，顺时针自驾川西小环线，完成3天的旅程，途径康定、折多山、丹巴、四姑娘山，最后回到成都。
在主流论调中，“新能源只能用于市区代步”“新能源充电麻烦”“新能源容易出事”等等话语仍然很常见。甚至很多人把新能源开长途当作笑话看待。
但经过这一趟新能源自驾川西后，我们发现这些观点其实是人们对新能源一直存在的固有偏见。自驾途中，我们看到了各类品牌的新能源汽车越来越多。
对于选择自驾的人来说，最重要的体验感就是“自由”：想走就走、想停就停。对于新能源，要自由的驾驶，最需要保障的就是电源。
在一路上「318，此生必驾」的标牌中，除了我们还有许许多多的新能源已经完成了这个必驾之路。这说明新能源补能已经不成问题了。
但更关键的是，我们还发现新能源补能的另一面：它还在重新定义自驾游途中的消费习惯和消费场景。或许伴随着新能源补能的一个新的服务产业也正在崛起。
川西900KM的新能源补能实况
在电影《冈仁波齐》里，几位藏民带着虔诚的信仰从芒康沿318国道一路磕长头抵达拉萨。对他们来说，318国道是一条朝圣之路。而对于大众来说，318或许是一段美好的记忆，人们曾在这条路上经历了毕业游、蜜月游、亲子游、打工人假期游等等。
但最常被提起的还是318的自驾游，开车经过318，沿途能看到中国各种各样的自然景观和人文景观，从平原到高原、从山川到河流；从汉族人文到少数民族风情。这或许就是为什么自驾爱好者给318冠以“此生必驾”的称号。
318的起始点往往就在成都。因此我们趁着国庆假期也从成都出发，切身体验用新能源自驾318和川西。如果新能源能“征服”318，那么我们也能相信新能源出行不再是问题。我们选择了总里程差不多900公里的川西小环线作为自驾路线，从成都出发，绕环线再回到成都。
我们的车在满电情况下里程续航为410公里，与市场中大众车型的续航能力相差不大，跑完整个环线的最终体验是很流畅。沿途一直有很多充电站，我们一共充了4次电。
出发时，电池显示74%的电量，里程数为335公里。从成都到康定的路段是处于从平原地区往高原地区深入，再加之走高速，对新能源来说是更耗电的。我们在网红服务区天全服务区进行了第一次电源补能。这一段175公里的高速将车子的电池能耗用到只剩15%。
天全服务区的充电站都是快充，在充电车区域停着各种新能源，我们快充了接近1小时，充到80%的电量。接着以这个电量来到康定市区，我们在新城区选择了一家有充电桩的民宿留宿。这家民宿的充电桩是慢充，充电一晚后，充至满电状态。
第二天，也即4号上午，我们从民宿出发，途径折多山观景区，到达丹巴县城，一共215公里路程，电池耗损情况仍然较快，所以我们在丹巴再次补能。补能结束后，出发前往四姑娘山，这段路程只有110公里，没有能源焦虑问题。抵达四姑娘山后，我们同样选择了有充电桩的酒店。夜间休息的同时，在酒店充满电，第三天顺利返回成都。值得一提的是，从四姑娘山返回成都的路途是从高原驶向盆地，一路基本都是下坡，电池损耗情况相比来的时候要低很多。回到成都后，车子的电池还剩50%的电量。
补能与新消费一路上，我们发现补能已经不再是新能源出行的问题了。但配合着充电桩的消费模式以及消费体验却越来越不一样了。我们出行期间，在考虑充电桩的同时也在考虑与之配套的相关空间和场景。毕竟如何处理汽车充电时这段时间是个关键问题。
在补能第一站天全服务区的体验就很流畅。我们甚至没有感知到一个小时的充电时间，就又可以上路了。但天全服务区是个特例，作为一个网红服务区，天全的配套设施十分丰富。服务区内配置了商城，KFC、星巴克、连锁咖啡厅、小吃店，以及拍照打卡地等消费娱乐场景。并且自驾游需要驾驶员长时间开车，在服务区休息一会再上路是一件理所应当的行为。像我们一样的游客，基于一个尝新心理，也会在网红服务区逛一逛，拍拍照、打打卡。
但问题是并不是所有充电站都是服务站，目前的情况更像是自驾游客找充电桩的同时找周边服务。
就像我们此次自驾，我们在筛选民宿和酒店的第一条件就是需要这家民宿/酒店带有充电桩。第一晚，我们在康定的观顶印象民宿过夜。这家民宿在去哪儿网、美团等平台标注了自带充电桩。
我们大约下午5点抵达民宿，并开始充电。快到傍晚11点时，民宿的人通知我们移动车辆，有一位刚到民宿的特斯拉车主需要充电。两个充电枪显得有些供不应求。民宿工作人员告诉我们，民宿是今年刚开的，充电桩也是那时候安装的。
“现在这两个充电桩都是慢充，我们这里新能源的车子来得还挺多的。我们在后面应该会换成快充，而且快充和慢充的价格也是一样的。”
在这一路上，道路两边都是民宿。我们从民宿工作人员那里得知，这一带民宿中有充电桩的并不多，距离民宿一两公里处也有快充站。我们同时也观察到，庭院里停放的车里有一半以上都是新能源。
在丹巴县城时，我们仍然是先找快充站，再搜索快充站附近的餐厅，则近选择。虽然整体补能情况不受太大影响，但这种车找服务的模式仍有一些麻烦之处。
在国庆期间，川西一带天气阴雨大雾较多。就算充电站、充电停车场距离附近餐厅只有几百米远，但来回步行仍需要快则十分钟，慢则二十分钟的时间，再加之雨天路滑、寒冷，在车外行走也并不舒适。
造成这种现象的原因或许是，充电桩/充电站是近两三年才大面积普及，并且在安装时