宁德时代CTP电池包
动力电池系统如何降低成本？
增大电芯、结构件轻量化、提高自动化效率……
还有一个方法，取消电池模组。
在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。
宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，此外国内还有比亚迪也在研发。
业内人士对CTP安全性、寿命、售后以及梯次利用提出了一些疑虑。不过，根据《电动汽车观察家》的了解，电池企业对上述问题也找出了应对措施。
下面我们就来详细了解下，CTP到底是怎样的技术？为什么会有那么多电池企业选择这一技术？未来这一技术能否成为新趋势？
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模组有什么用？
既然说是取消模组直接集成到电池包，那么就要弄清楚模组的作用。
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件集合、总成的概念。例如传统车辆的前端散热器模块，电子行业也会有功能集成模块叫做模组。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
三元动力电池模组
早期部分动力电池包采用圆柱电芯，例如特斯拉采用7000多个电芯，如果直接组装到电池箱体内部，其装配复杂程度会大大增加，生产效率也会非常低，因此将部分电芯进行预先集成就变得十分重要。这也是电池模组产生的重要原因之一。
模组的另一个优势在于，模块化设计后便于售后维修，可以实现单个模块或模组的更换。
正如硬币的两面，模组的应用也不得不增加部分额外的零部件，并且模组数量越多，附加零部件就会越多。这些额外增加的零部件都会导致电池包的成本、重量上升。
与此类似的是特斯拉。最初特斯拉采用10多个模组，如今在Model 3上面仅用了4个大尺寸模组，大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性提高也为去模组提供了机遇。
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CTP降本、提密度优势明显
取消模组到底能产生怎样的效果？
宁德时代的数据显示，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上，大幅降低动力电池的制造成本。
宁德时代CTP介绍
蜂巢的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
蜂巢能源CTP介绍
仅从两组宣传数据，很难看出两者技术的优劣，但两家CTP在减少零部件、提升能量密度方面，确实表现不错。
无模组的另一优势在于，产品生产流程的简化。蜂巢能源相关人向《电动汽车观察家》介绍说，传统技术是电芯通过一定框架结构构成模组，模组要进行下线检测，然后进行存储，转运。如果PACK与模组不在同一厂区，还需要额外的存储，进货检验，上线检验等流程。这些工序过程都需要投入人力、设备、场地等资源。
采用无模组方案可以有效缩短产线、减少过程浪费，电芯在线堆叠在线检测，直接放入电池箱体，大大减少流转过程，同时减少了传统模组的边框焊接工艺过程。这其中，单是焊接设备就需要数百万元。
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业内人士的几点疑虑
在很多业内人士看来，CTP并非新技术，以前多用于磷酸铁锂及客车领域，由于客车电池排布空间大，磷酸铁锂电池的稳定性较强，应用颇为广泛。
但与客车+磷酸铁锂的组合完全不同，此次CTP技术大多会应用在乘用车领域，大概率是三元电池。例如宁德时代与北汽新能源合作，就是采用的三元电池。正因如此，一些业内人士对这一技术也提出了几点疑虑。
○三元电池热稳定性较差，如何提高安全性？
在某电池系统生产企业相关负责人马先生看来，传统电池包中，模组间存在一定距离，可以用作散热。模组本身也有隔热设计，对单体热失控产生的热流、气流，以及喷发的导电物质采取了针对性的措施，对热失控传播有一定的抑制作用。CTP变成一个“大模组”，这部分空间预留会不会不够？
蜂巢相关技术人员看来，散热、隔热好正是CTP的优势所在。“早期模组采用磷酸铁锂电芯构成VDA规格长度355mm的模组，由于其稳定性较高，并未考虑预留足够隔热间隙；后期类似大众MEB规格长度590mm的模组，则受限于规格影响，电芯间的隔热缓冲材料选择就受到限制，只能寻求一些小尺寸高性能的材料，为了满足安全就得相对付出高昂的成本。”
该技术人员补充道：“相对而言，CTP因为减少一些零部件可以带来