说起「风翔」这个名字，关注 GeekCar 的同学应该对它不陌生。他们因为造了一辆电动跑车而被大家所知，就是下面这个：
而当我前几天在上海逛 CAS 改装车展时，又发现了他们。这次让我「高潮」的是一辆电动卡丁车。
（之所以高潮，是因为我也一直在着手「造」一辆电动卡丁车……）
咱们先从这辆车说起。
外观造型：
由于卡丁车的车身构造并不复杂，因此风翔的电动卡丁车与普通卡丁车相比，并没有太大的变化，只是在车身挡风板造型方面有些自己的特色。驾驶座椅两侧布置的两个风冷散热器（大风扇）造型很夸张，让我想起了小时候看过的一部动画片「四驱兄弟」。风翔的负责人告诉我，车架是由他们自主研发而成的，使用了一种叫做 4130 铬钼钢的材料（我们评测过的轻客折叠电单车，车架用的就是这种钢，强度非常高），车身四周还设置了一圈防撞大包围。除此之外，这台电动卡丁车还配备了 4 点式安全带，另外还可以选装防滚架。
自主研发的三电系统：
和马路上跑的电动车一样，电机、电池、电控这三电系统，也是电动卡丁车的核心。风翔的三电系统是自主研发的，两台 5kW 的电机分别与两个减速比为 3.69 的行星齿轮减速箱相连，每台电机都独立工作并且分别控制一个后轮。在减速箱的配合下，两台电机的峰值功率加起来可以达到 24kW，额定扭矩 170N/m，最大转速为 7000 转每分钟。
看到这儿，可能你会觉得 24kW 的额定功率未免有点儿太小了吧？
做个对比：知豆 D2 电动车的电机功率是 15kW 的，北汽新能源 EV160 的电机功率是 45kW。
重要的是车重：这辆电动卡丁车的整车重量只有 140 公斤。计算一下它的功率重量比为 1 比 5.83，而保时捷新款 718 Cayman 2.0T 的这项数据则为 1 比 7.42。这台电动卡丁车将拥有怎样的加速性能，我猜你大概已经想到了。
风翔提供的资料显示，这台电动卡丁车的最高速度可以达到 100km/h。
电池方面，这辆电动卡丁车使用了 48V/120Ah 的磷酸铁锂电池。电池组放置在了座椅两侧，完全充满电需要 30 分钟。在满电状态下，这辆电动卡丁车能行驶大约 30 到 60 分钟的时间。因为是「激烈驾驶」取向的电动卡丁车， 所以它的电池续航能力，也就注定不会有多好。而且，磷酸铁锂电池的能量密度也相对不高。
风翔的负责人说，未来这辆电动卡丁车将会被投放到卡丁车俱乐部当中，零售价暂定为 49980 元。
在国内做电动卡丁车，靠谱吗？
聊完风翔这辆车，不如顺便说说卡丁车、电动卡丁车在国内的前景问题。
首先，从大面儿上来看，不管德国日本还是美国这种汽车发达国家，全都拥有着浓厚的赛车文化底蕴。反观国内，虽然引入了 F1 大奖赛，但在赛车文化方面，与那些国家的差距显而易见。
对于普通人来说，最简单的接触「赛车」的方式，可能就是卡丁车。至少在北京这种地方，卡丁车场馆的生意还是不错的。
但是，相信去玩过卡丁车的人都有一个感受：硬件水平不高的场馆，油车的车况参差不齐，甚至「年久失修」。你和朋友兴高采烈的去比赛了，结果自己摊上一辆烧机油的车，硬生生就能比人家慢上很多。（我司某位同学就经历过这种惨痛教训……）当然，不管是场馆运营方还是自己购买卡丁车的发烧友，每年想必都要花上不菲的维护保养费用。
其实，卡丁车本身也需要技术变革。个人认为，与汽车产业一样，未来卡丁车也将向「电动化」和「智能化」两个方向发展。电动化指的就是三电系统将会取代传统卡丁车上的燃油动力系统，而智能化则意味着卡丁车也需要与智能网联技术进行融合。当然，智能化向卡丁车上切入的形态可以有很多种，例如与手机 App 结合，通过手机实现实时控制或者车辆状态信息获取等功能。
但是，就我们的个人经验而言，国内的电动卡丁车市场还非常非常不成熟。如果你去过电动卡丁车馆就会发现，他们用的几乎都是国外的产品，单车成本动辄 20 万 RMB。进口车贵有贵的理由，不过对于国内厂商来说，这也不失为是一个未被开拓的商业领域。当然，电动卡丁车从技术含量上来说，其实要比油车更高，比如 BMS 方案。
其实除了卡丁车产品本身，商业模式也是一件十分重要的事。关于卡丁车产业的商业模式，现阶段无非就是两种，自己制造卖给卡丁车俱乐部或者制造运营全部自己把控。这个问题是一个 Yes or No 的问题，每一个从业者都无法回避。
自己制造卖给卡丁车俱乐部运营可以减少成本，你不必去操心一些赛道驾驶运营等琐碎的事情。只不过这样做最大的缺点就是，你无法去改变卡丁车俱乐部的传统运营模式。而制造运营全部自己把控则在很大程度上增加了运营成本，但这样做最大的好处就是，你可以实现