绿皮火车，中国铁路客运的经典记忆。在没有空调车，没有动车、高铁的时代，一节节拥挤的绿皮车厢曾载满几代中国人的梦想。
2017年4月16日，全国铁路迎来又一次调图。随着此次调图，部分列车运行等级调整，石家庄北站原天津—涉县、石家庄北—阳泉、阳泉—临西共3对绿皮车“集体退役”。目前，石家庄火车站仅剩最后的两对绿皮火车：6031/6032次与6033/6034次列车，运行于石家庄和太原之间。
尽管我国铁路发展日新月异，作为最早运行在石太线上的这两对绿皮火车，如今仍然是沿途乡亲们出行的重要交通工具，以特有的温情与节奏，承载着乡亲们的希望。
列车缓缓行进，见站就停，沿途不断有乡亲上车下车。
方便 坐着绿皮火车去赶庙会
5月3日清晨6时30分，距发车还有半个多小时，石家庄北至太原的6031次列车已经静静进站等候旅客了。十分钟后，检票闸口打开，熙熙攘攘的人群涌进站台，登上这列绿皮火车。
走进绿皮火车的车厢，燃煤烧水的锅炉，靠背板直的座椅，能够开启的车窗，漆痕斑驳的行李架以及车厢顶部的小电扇，无不体现着浓浓的历史感。安顿好的旅客们或三三两两凑在一起嗑起瓜子、聊家长里短，或聚在一起打扑克……
7时零8分，列车缓缓驶出石家庄北站。列车长高倩说，这趟车全列共7节车厢、定员800人，虽然目前正值客流淡季，但当天仅始发站上车旅客就有500多人。
20多分钟后，列车停靠在头泉站，这是一个位于大山深处的小站。此时，站台上早已站着不少候车的旅客。旅客王大妈一上车，就和几个旅客聊起了当天的行程：“今儿井陉南峪镇‘过大庙’，我们特意坐火车去赶庙会。”王大妈说，坐火车到南峪村也就一个多小时，在庙会上玩儿一天，下午再坐这趟列车的返程车回来，啥事也不耽误，关键是票价便宜，才3元钱。
接下来，在井陉南、井陉站，不断有乡亲登上列车，他们都像王大妈一样，是专门坐火车到南裕村“过大庙”的。
体验 逶迤太行深处的“超级慢车”
“这趟绿皮车是最早运行在石太线上的客运火车，可以说是沿线几代人的出行记忆。”负责6031/2次列车的北京铁路局行车公寓管理段乘务管理室副主任段洁刚说，这趟火车行车区间单程225公里，贯穿于河北和山西两省之间，沿途共设上安、井陉、南峪、娘子关、岩会、阳泉、榆次等23个站点，逢站必停。同时，由于石太铁路穿越山区，对速度有限制，这趟火车平均时速只有四五十公里，225公里的路程要运行6个多小时，绝对超级慢，“平均十来公里就有一站，间距最短的站点之间，列车只运行七八分钟，我们都把这趟车叫‘铁路公交车’。”
自20世纪90年代以来，我国每次铁路大提速，都要进行客车车辆更新、升级。今年4月16日的铁路调图后，往返于石家庄和太原间的绿皮火车仅剩下最后两对。虽然与动车和高铁相比，老旧的绿皮火车速度慢、车厢环境差，但并没有影响人们乘坐其出行的热情。列车长高倩说，这趟列车日均发送旅客3000人左右，在刚刚过去的“五一”假期，仅5月1日当天，6031次列车单程运送旅客就达3581人次，在加挂了4节车厢后，超员量仍达到59%。“其实每到节假日和周末，车厢里基本上都会站满人。”
对石家庄的市民来说，石太铁路沿线的娘子关景区是吸引很多人乘坐这趟车的原因，特别是周末，这趟列车都会迎来不小的旅游客流。
“娘子关站到娘子关景区也就五六百米，而且我们从石家庄坐这趟车来，每人才4元钱。”旅客李女士说，当天她就是特意带着几个亲戚坐火车到娘子关玩的。这趟车虽然慢，但票价便宜，而且还能享受火车上的悠闲，从石家庄一个多小时就到娘子关了。
惠民 坐火车上班，只需一元钱
随着火车一次次地提速，车票价格也随着提升。虽然提速给人们节省了