随 我 行 走 山 西 许 你 万 里 荣 耀
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来源：河北交通
原标题：百年正太铁路和石家庄的故事，你知道多少？（节选）
正太铁路站点图汽笛声鸣越太行溯源正太铁路，要将历史镜头拉回至一百余年前。日薄西山的晚清，中国铁路事业艰难起步。彼时洋务运动兴起，时任山西巡抚胡聘之上疏，向清政府提出修筑正定到太原的铁路：“山西煤铁之富为华北各省之冠，鄂督张之洞已奏明要利用晋铁，而晋省境内山路崎岖，交通极为不便，拟于卢汉铁路之正定车站附近与太原府联一铁路。”1904年5月，经过一系列的波折之后，正太铁路终于开始施工，并于1907年建成通车。正太铁路全长243公里，大部分路段穿越的是峰回路转的山区。以当时的技术条件与设备，3年完成全线通车，施工效率不得不让人叹服。此外，其精妙的线路设计，也为后来的石太铁路复线及高铁修建奠定了基础。
乏驴岭铁路桥和隧道
轰隆隆的列车开始在正太铁路开行，将被太行山脉天然隔开的晋冀两省紧密相连。随着汽笛声响彻山谷，列车载着煤炭源源不断地驶出三晋大地，掀开了晋冀城市工业文明发展的新篇章，也深刻地改变了沿线群众的出行方式乃至生活方式。回想一个多世纪前，山西巡抚毓贤反对修建石太铁路时曾说，铁路一开，“所有车马行店，以及肩挑负贩，皆成无用。小民无可谋生，将恐尽成饿殍”。石太铁路非但没有像毓贤说的那样成为洪水猛兽，反而为促进区域经济社会发展，改善群众生活等注入了源源不竭的动力。
石家庄站和站前大石桥机缘巧合筑新城正太铁路的东起点，是现今河北省的首善之区——石家庄，这也正是由正太铁路呼唤而出的一座新兴现代化城市。石家庄因正太铁路而兴，源于一系列的机缘巧合。铁路规划之初，本拟定起点为正定府郊的柳林堡，但由于需跨越滹沱河建桥，耗资较大，因而将起点改为石家庄。钢轨从村庄边缘环绕、交会，让这个本来隶属于获鹿县下的一个名不见经传的小村落完成了一次华丽转身。据《获鹿县志》和石家庄市《地名志》记载，当时石家庄“仅有街道六、庙宇六、井泉四”，“约200户人家，面积不足0.1平方公里”。而在1907年后，石家庄成为卢汉铁路与正太铁路的交会地，也转身成为一个物资集散的陆路交通港口。
有意思的是，在正太铁路修建之初，遭到清政府反对的窄轨方案，却给石家庄带来了另一个机遇。正太铁路虽与卢汉铁路相接，从山西运来的煤炭和农产品，由京津运往山西的各种货物，都无法实现自由过轨，来货、去货都需要在石家庄重新装卸，于是便催生了石家庄的铁路转运仓储业，带动了其他各项产业的发展，并吸引了大量农村剩余劳动力。到1933年，石家庄由一个不足600人的小村落，一下子成为一座拥有6.3万人口的中等城市，仅产业工人就达到1.6万人。因为其铁路交通枢纽的位置，商号、银行、钱庄、纱厂、盐务局、面粉公司、盐店等现代工商业与金融业纷纷兴起。如今的石家庄，早已由当年沉寂的小村庄发展成为河北省的政治经济文化中心。其境内铁路网络纵横交错，京广高铁、太青高铁和普速京广、石德、石太铁路交会于此，承东启西，连通南北。这座被“火车拉来的城市”，正作为“控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁平原”的重要枢纽，在新时代的华北平原上散发着耀眼光芒。
娘子关站百年守关颜如初提起石太铁路，就不得不提铁路线上的重要一站——娘子关站。1907年10月正太铁路开通，在此设立车站。从开通到现在一百多年来，娘子关站是全线唯一一座连续使用接发旅 客的车站。娘子关位于山西省平定县境内，素有“万里长城第九关”之称，可“据亿丈之高，临不测之渊以为固”，历来为重要的战略防御关口、兵家必争之地。修筑正太铁路时，线路选址在娘子关关城的下面，正是因为娘子关扼守太行山咽口、三晋门户的交通地位。 地势险要的娘子关，历史上曾和无数次大大小小的战争联系在一起。自修建以来，途经于此的正太铁路经历了战火洗礼，见证了无数革命志士在此浴血奋战，保家卫国的英勇事迹。抗战时期，八路军开展了以正太铁路为重点的大规模交通破袭战，即著名的百团大战，攻克娘子关成为其中的关键一仗。八路军取得的辉煌战绩，极大地鼓舞了军民士气。如今，战争的硝烟与轰鸣的枪炮声早已消失于历史的长河中，而娘子关车站依然作为过往旅客的驿站而傲然存在，并保持着百年前修建时的风貌。阅尽百年沧桑，不褪昔日苍颜，古老的正太铁路，正以其灼灼风姿，走向新时代的未来。
榆次站
太原站
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