2022年12月30日，石家庄市轨道交通4、5号线一期工程吹响开工号角，这意味着石家庄市轨道交通二期建设正式扬帆起航。
时隔十年，石家庄地铁二期建设厉兵秣马再踏征途。
过去的几年间，从梦想到现实，从一纸规划到地铁飞驰，从2012年地铁一期建设开工，到如今1、2、3号线三条骨干线路纵横交织，石家庄地铁连通起了一座城。
伴随着石家庄市轨道交通二期工程建设，石家庄地铁将上新4、5、6号线，这将进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，提升城市功能品质，刷新市民出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。
条条地铁，一步步筑就了石家庄地下的“钢铁长龙”。
除了二期工程中的4、5、6号线，石家庄公示的最新规划中，还“剧透”了地铁7、8、9号线。开往未来的地铁，让我们看到了这座城市新的愿景，满满的期待。
石家庄地铁大事记
2017年6月26日
石家庄地铁1号线一期工程和3号线首开段开通运营，解决了市区中轴线东西向交通需求，并连通火车站，结束了河北没有地铁的历史。
2019年6月26日
石家庄地铁1号线二期开启“跨河之旅”，连接了主城区、高新区和正定县。
2020年1月20日
石家庄地铁3号线一期北段通车，构筑起城市西北部至市中心的“十分钟生活圈”。
2020年8月26日
石家庄地铁2号线一期工程通车，贯通了城市南北，与1、3号线交叉形成的“环线换乘圈”赫然成型。
2021年4月6日
石家庄地铁3号线一期东段及二期工程开通运营，将呈“之”字形走向的3号线勾勒成型，为石家庄轨道交通一期建设定格圆梦。
2022年12月30日
石家庄市轨道交通4、5号线一期工程开工，石家庄市轨道交通二期建设正式扬帆起航。
石家庄地铁4、5号线开工
预计2027年实现开通运营
2022年12月30日，石家庄市轨道交通二期工程开工仪式在地铁南王站建设现场举行，标志着石家庄市轨道交通4号线、5号线正式开工建设。项目建成后，4、5号线将形成环线换乘圈，市民乘坐轨道交通出行的便捷性将明显增强。
石家庄市轨道交通二期工程开工仪式现场。
石家庄市轨道交通二期建设规划
包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程
石家庄市轨道交通二期建设规划于2022年8月获得国家发改委批复，总建设规模为58.85公里，主要包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程。线路全部为地下线，主要覆盖桥西、裕华、新华、长安、鹿泉、栾城等区。
石家庄市轨道交通二期工程建设规划示意图。
项目建成后，石家庄市轨道交通通车里程将达到约140公里，将为石家庄市高质量发展增添浓墨重彩的一笔。
为加快构建环线体系，同时考虑建设时序，石家庄市轨道交通二期建设先行开工4、5号线一期工程。两条线均是“L”型辅助线，相扣成环，填补了石家庄市西南部、东部、西部、北部片区轨道交通线网的空缺，完善了轨道交通线网的层次。
4号线一期工程共设车站20座
起自玉村南路站，终到东垣东路站
石家庄市轨道交通4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座，平均站间距约1.16公里，设西岗头车辆段一座。
线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。主要串联西南教育生活片区、南二环和南三环之间高密度居住区、建华大街沿线密集居住区、高营大街沿线密集居住区、万达广场、建华城市广场商圈等客流集散点。
4号线一期工程设换乘站6座，在红旗南大街站与规划5号线换乘，在桥西留村站与运营2号线换乘，在南王站与运营3号线换乘，在建华南大街站与规划6号线换乘，在北宋站与运营1号线换乘，在光华路站与规划5号线换乘。
5号线一期工程设车站19座
起自宫北路站，终至谈固北大街站
5号线一期工程线路全长约19.9公里，共设车站19座，平均站间距约1.07公里，设宫家庄车辆基地一座。
线路起自宫北路站，终至谈固北大街站，沿红旗大街、新石中路、友谊大街、规划石太北路、市庄路、光华路敷设。主要串联西南教育生活片区、友谊大街沿线密集居住区、石家庄北站、光华路沿线商圈和长安区工业改造片区等客流集散点。
5号线一期工程设换乘站6座，在红旗南大街站与规划4号线换乘，在新石北路站与规划6号线换乘，在和平医院站与运营1号线换乘，在市庄站与运营3号线换乘，在建和桥站与运营2号线换乘，在光华路站与规划4号线换乘。
2023年6月开始车站主体工程建设
预计于2027年实现开通运营
按照计划，石家庄市轨道交通4、5号线一期工程将于2023年6月开始车站主体工程建设，2024年3月首台盾构始发，并先后经历“洞通”“轨通”“电通”“车通”等重要里程碑节点，预计于2027年实现开通运营。
显然，石家庄市轨道交通4号线与5号线相扣成环，填补了西南部、东部片区轨道交通线网的空缺，完善了轨道交通线网的层次。它们将进一步优化城区空间结构，衔接城市重要功能区，助力老工业区等石家庄城市更新重点项目实现“蝶变”，刷新人民群众出行“幸福指数”，进一步增强城市综合承载能力，助力提升城市发展能级和综合承载力。
石家庄地铁1、2、3号线已开通
初步形成轨道交通网络骨架
地铁成就一座城市的梦想。
地铁1、2、3号线
投用里程78.2公里 运营车站60座
在石家庄，地铁1、2、3号线，3条线纵横，互联成网，连通起一座城。
目前，石家庄地铁已开通1、2、3号线共3条线路，建成投用里程78.2公里，运营车站60座，一期规划基本建成，初步形成贯穿东南西北的轨道交通网络骨架。
1号线 东西向骨干线
串联主城区、高新区和正定县
石家庄地铁1号线是中心城区东西向骨干线，其中一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站。
二期工程沿秦岭大街和新城大道敷设，线路全长13公里，分两段建设。目前开通的为洨河大道站（不含）至福泽站，线路全长10.4公里，有6座车站：西庄站、东庄站、会展中心站、商务中心站、园博园站、福泽站。
1号线二期工程的开通，石家庄地铁线路也首次穿越滹沱河，串联起主城区、高新区和正定县。
2号线
车站15座 南北向骨干线路
石家庄地铁2号线是石家庄市轨道交通线网规划中的一条南北向骨干线路。
2号线一期工程南起嘉华路站，北至柳辛庄站，线路全长15.5公里，设车站15座，分别为：嘉华路站、南位站、仓丰路留村站、塔坛站、石家庄站、元村站、欧韵公园站、槐中路站、裕华路站、北国商城站、长安公园站、建和桥站、义堂站、庄窠·铁道大学站、柳辛庄站，全部为地下站。2号线一期在北国商城站与1号线换乘，在石家庄站与3号线换乘。
线路途经胜利南街、建设大街、胜利北街等路段，贯穿了石家庄主城区人口密集、交通繁忙的中心腹地，串联起西古城交通枢纽、北二环居住区、中山路商圈、东三教居住区、石家庄火车站等大客流点，是城市客运疏解的重要通道。
3号线
西北至东南走向的骨干线路
石家庄地铁3号线是石家庄市轨道交通线网中的一条西北至东南走向的骨干线路，沿联盟路、中华大街、塔北路、金沙江路、信工路敷设，串联了高柱、柏林小区、新百广场、石家庄火车站、卓达、位同、天山大街、乐乡等主要客流点，设车站22座。
其中，3号线一期北段从市二中站向北，线路全长5.4公里，共设车站4座，分别为市庄站、柏林庄站、高柱站、西三庄站。
3号线一期东段及二期工程全长14.9公里，共设车站12座，分别为：汇通路站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、东二环南路站、西仰陵站、中仰陵站、南豆站、太行南大街站、乐乡站，串联起石家庄中心城区、裕华区和藁城区，便捷了城市空间联系。
未来地铁愿景
规划新增7、8、9号线
省会轨道交通从无到有，再到今天的78.2公里，过去的5年时间里，地铁缩短了城市的距离，人们的活动空间不断扩大，这条地下“长龙”改变着这座城市。
随着石家庄轨道交通二期工程建设开工，未来，石家庄的轨道交通将会有怎样的发展，又将如何影响这座城市发展格局呢？
目前，石家庄市城市轨道交通线网规划(2021-2035年) 正在公示，征询市民意见建议。从这份规划中，我们可以一窥究竟。
城市轨道交通和市域（郊）铁路
贯通与换乘相结合
该规划范围为石家庄市域，重点规划范围为中心城区。远期规划至2035年，愿景展望至2050年。
规划提出，建立多层次、多制式的轨道交通网络。面向全市域，形成“小方格、大放射”的轨道交通线网布局形态，构建城市轨道交通和市域（郊）铁路贯通与换乘相结合的网络结构。
强化对滹沱河经济带、龙泉湖片区等
重点发展区域的覆盖
根据规划，一是扩大轨道服务范围，构建“四网融合”轨道新格局。推进“四网融合”发展，建设一体化交通网。
“四网融合”中的“四网”是什么呢？干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道。其中，城市轨道交通系统服务长安、桥西、新华、裕华、高新区及连片发展的鹿泉区和正定县范围内的日常出行，以通勤客流为主。
二是覆盖重点发展区域，支撑“一主、四辅、两带”城市空间格局。强化对滹沱河经济带、龙泉湖片区、五大产业园等重点发展区域的覆盖。
三是强化主要交通枢纽衔接，建设便捷换乘综合交通枢纽。强化轨道交通与正定机场、石家庄站、石雄城际正定东站、石家庄东站、石家庄北站等主要交通枢纽衔接。
四是提高中心城区轨道交通线网密度，提升公交服务水平。建立以轨道交通为骨架，路面公交系统为基础的公共交通体系。
将新增地铁7、8、9号线
6条市域（郊）铁路
规划提出，到2035年，规划形成由9条城市轨道交通线路和6条市域（郊）铁路组成的城市轨道交通线网，总规模646km。
在中心城区范围优化了1号线、4号线、6号线方案，完善了既有和在建线路功能。新增了7号线、8号线、9号线，进一步强化了对滹沱河经济带、龙泉湖片区等重点区域的轨道交通服务水平。
在市域范围新增6条市域（郊）铁路，加强了中心城区与周边区县的联系。远景规划新增约120km市域（郊）铁路，形成覆盖全市域的7条市域（郊）铁路廊道。
优先考虑轨道交通
与正定机场等互联互通
规划中还提到近期重点研究线路，坚持突出重点，落实“四个优先”。
优先考虑轨道交通与正定机场的互联互通。利用1号线北延、7号线连接中心城区与正定机场。
优先考虑轨道交通支撑滹沱河经济带发展。在滹沱河经济带构建“四纵一横”的轨道交通网络。
优先考虑轨道交通带动龙泉湖片区高质量发展。利用7号线实现龙泉湖片区30分钟至中心城区核心。
优先考虑轨道交通连接鹿泉区、栾城区、藁城区、空港区域。利用8号线、S2、S3、S4线实现“四辅”融合发展。
形成“30分钟、30分钟、60分钟”
三个通圈层
通过规划建设，将达到一个怎样的效果呢？
按照规划，线网规划加强了对重点区域的轨道交通覆盖，确保滹沱河经济带、龙泉湖片区等重要区域及主要交通枢纽有1条以上轨道线路服务。
中心城区轨道交通线网密度达到0.75km/km⊃2;，轨道交通站点800米范围的人口和岗位覆盖率达到70%以上，线网密度配置更趋合理。
通达时间形成了“30分钟、30分钟、60分钟”的三个通圈层。
美好的未来，在石家庄这座城市的发展蓝图上愈见清晰。
地铁向下，城市向上。沿着地下蜿蜒穿行的轨道交通——地铁，正推动着石家庄向前奔跑。
编辑 | 徐曼
策划 | 房淑婧 苏浩军
-资料来源-
长城网·冀云客户端、河北日报、
石家庄日报、石家庄轨道交通、燕赵晚报
原标题：《看·见｜4、5、6、7、8、9……石家庄地铁在密织成网》