中国硬派越野SUV市场近几年快速扩张。从2023年起，硬派越野市场就成为一众车企集中发力的细分领域，原本的小众市场也因此走进大众视野。密集发布的新车型中不乏一些卷土重来的合资品牌，以及各大自主品牌的新车型。如今，就连华为余承东也公开表示内部正在讨论是否做硬派越野车。
6月1日，在2024未来汽车先行者大会上，华为常务懂事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东被问到是否会与合作车企打造硬派越野车型时，余承东透露目前内部对此正在讨论，如果立项，就不会遵循类似奔驰G级（参数丨图片）“方盒子”类的传统风格，会做差异化、独特性的创新，用新的理念重新定义硬派越野。
众所周知，在硬派越野SUV市场中，卫士是方盒子造型的鼻祖。从1948年诞生问世以来，卫士就一直保持“方盒子”的造型，如今这一造型已经内化为硬派越野精神的代表。我们看到，卫士之后的几乎所有硬派越野SUV产品，无一不采用方盒子的外观造型，已经形成一股市场潮流。
与华为合作的汽车品牌常常被认为是新势力的代名词，有着华为这样一个大靠山，它们能否重塑硬派越野市场格局，打破卫士“方盒子”的原创设计理念呢？
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不惧后来者挑战，卫士方盒子造型经得起考验
其实这一问题可以说是硬派越野SUV市场老生常谈的话题。去年，硬派越野市场爆火，热度持续了几乎一整年。
仰望U8、东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者、福特Bronco等产品争先上市，掀起了一波又一波的消费高潮。
稍微留意这些产品就能发现，它们大都采用“方盒子”的车身造型，外观线条平直硬朗，给人带来霸气的压迫感。针对这一现象，有网友还发明了一个词叫“含卫率”，意思非常明了，就是用来形容和卫士的相似程度。
所有硬派越野SUV市场的后来者，都试图通过方盒子的造型和展现自己应对复杂环境的能力来贴靠卫士，但至今无人能颠覆卫士所建立的硬派越野生态。
华为系品牌如今锚定这一细分市场，扬言将打破“方盒子”类的传统风格，做差异化、独特性的创新，对此相信大家都挺期待，但却不抱太大的信心。
不可否认，华为虽不造车，但汽车江湖上总是充斥着它的传说。华为和赛力斯合作的品牌问界，的确颠覆过汽车行业的传统，并且用事实证明了自己的实力。而这一切的基础都源自于华为在智能领域的突破，在设计领域至少目前还没有看到华为的潜力。
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坚持经典的同时引领创新
在汽车圈，没有任何一项设计是空穴来风，保时捷911创造了标志性的“蛙脸”设计，复古简约的宝马mini在小型车中至今无出其右，而在越野领域，卫士的方盒子造型经过了时间的检验。
1947年，莫里斯·威尔克斯和斯宾塞·威尔克斯兄弟在红码头湾的沙地上勾画下一幅设计草图，这便是卫士最初的模样。方正平直的线条，完全脱离当时主流的椭圆车身的设计，卫士一出场便是开创性的。
当时英国的道路大多狭窄逼仄，方正的车身可以更方便地通过这些道路；此外，方正造型有助于驾驶者观察车身周围情况，同时也更加坚固、抗压力更强，可以保证在车身翻滚时不被压扁。
目前，卫士在全球拥有超过200万车主，其中55%的经典卫士仍在全球各地驰骋，这是方盒子造型最靠谱的背书。
另外还不得不提到卫士在骆驼杯赛事中的经典表现。骆驼杯是一项极其艰苦的越野赛事，参赛车辆会面临各种复杂的路段和地形，并且常常伴随着恶劣的气候和天气条件进行，很多地方甚至没有正常的路，需要人工开辟道路。而卫士不惧挑战，分别在1984年、1985年、1986年、1988年和1989年取得了当年骆驼杯的冠军。
在卫士的硬核输出下，方盒子造型经典永存，但它真的一层不变吗？其实卫士设计团队为了迎合更大的市场下了很大的功夫，比如我们看到现在热销的卫士已经褪去了当年那样粗旷、硬朗的线条，融入了精致的设计元素，在不改变方盒子外观造型的前提下线条变得柔和起来，大灯的造型也跟随时代的变化褪去了些许锋芒。
面对后来者的挑战，卫士一贯的态度都是希望市场上出现越来越多好看、耐看的车型，让硬核越野SUV成为