（一）前言
作为船舶日常运营的关键，加装燃油一直是船舶管理工作中非常重要的一环，但是受到各种客观条件的限制，油品往往会有不同的质量差异，低劣的油质不仅造成资金损失，也降低了设备的使用寿命，更对设备安全和船舶安全构成了严重威胁！今天这篇文章想和大家探讨对于燃油的管理，我们不仅要关注燃油的价格和数量，更要重视燃油的质量。
一直以来，公司对于加装燃油工作都是非常地重视，制定了相关的SMS文件，燃油加装操作应严格按公司SMS文件《DCGS-CX-B09油料加装、移油安全操作须知》和《DCGS-JL-059加油检查清单》执行，接下来就让我们进入正题。
（二）燃油加装前的检查与准备
加装燃油流程图如下：
1、尽量把原来的存油进行并舱，把本次加装的燃油放到空舱中，避免不同燃油公司的燃油混装，同时可便于测量计算，降低溢油的危险。即使新加的燃油存在质量问题也不会污染到原有的燃油。
2、加油前测量所有油舱，记录船舶空高、型深及温度。考虑吃水差和横倾，利用仓容表计算出油量体积，利用密度和温度表把该容积单位的燃油转换成标准温度下的体积和重量，按文件要求记录好所有的数据。
3、二管轮准备好加油的计划，该计划包含所有油舱的加油前测量的数量及加油结束时预期的仓容。
4、检查供油商提供的燃油种类和规格，核查燃油的粘度、密度和含硫量等是否符合要求，在加油结束前不要在通知单或油样瓶标签上签字。
油样检测表
5、与加油船的船长一同前往加油船测量和记录所有油舱的燃油，包括不是给本轮供应的油舱，在量油尺上涂试水膏检测油中是否含水，准确记录所有油舱的温度，观察燃油表面是否有泡沫存在或泡沫出现的迹象及量油尺上是否有过多的气泡，如果有大量气泡则证明加油船油舱内已经或正在吹入大量的压缩空气。若发现大量气泡，要签署抗议书，并立即通知公司，切记在问题解决前不要开始加油，因为一旦加油已经开始就很难解决此问题。
量油尺对油样进行检测
6、检查加油船的舱容表看有无正规船级社的盖章认证。如果没有需签抗议书，并汇报公司。
7、在加油船上共同测量的各油舱油量的测量记录需要加油船的船长予以签字盖章确认。
8、轮机长或二管轮应全面检查加油船舱室布置和实际油舱情况，如果认为该加油船存在无法测量的油舱（暗舱），应立即进行抗议并汇报公司或者对该加油船进行举报。
9、双方确认加油船的扫舱只能在加油结束时实施，该过程同样能产生大量的空气到燃油中使得测量不可靠，同样管路吹气应该在加油结束时由轮机长的指示后进行，轮机长应尽量安排吹气是在最小存油量的一个油舱进行，可避免吹气鼓油同时也避免溢油发生。
10、双方需确认如何取油样，理想状况下应该在受油船的加油总管上滴定取样，如果商定在加油船的总管上滴定取样，则必须要在本船船员监督的情况下取样。如果加油船的船长不愿意连续滴定取样或者加油船上没有连续滴定的设备，轮机长应确认加油船具体的供油舱并且在该供油舱内取油样，认为有可疑之处就需签写抗议书并在轮机日志上做合适的记录，同时拍照作为证据。
11、实施上述所有的加油前检查，完成公司体系的标准表格。