神农架新华镇高铁小镇一角。(湖北日报全媒记者 刘汉泽 摄)
神农架高铁站外景。(通讯员 喻杰 摄)
神农架神农坛景区。(林区宣传部供图)
湖北日报全媒记者 刘汉泽 通讯员 喻玲 张燃
6月20日8时31分,随着G1158次列车缓缓驶入,神农架站迎来通车运营一周年的首列高铁。
工作人员打着“神农架站,生日快乐”的牌匾,欢迎来自全国各地的旅客。
重庆游客李晓走下列车,新奇地打量着“神秘神奇神往的神农架”。
“从巴东到神农架,只要31分钟。”她说,这次出门,她要沿着高铁从巴东、神农架沿路玩到襄阳。
一年前的6月20日,郑渝高铁全线通车,“华中屋脊”神农架全面融入全国高铁网。
“2小时到武汉、2.5小时到重庆、3小时到郑州。”神农架林区文化和旅游局局长张守东说,神农架从此山不再高路不再远。
出行新选择
华中屋脊高铁直通北上广
神农架位于秦巴山余脉,平均海拔1700米,被称为“湖北的西藏”。
高铁开通前,神农架开车到襄阳要3个小时,到武汉要6个小时。神农架人民盼望高铁望眼欲穿。
“一通车就迎来客流高峰。”神农架站站长魏亚波介绍,神农架站最初停靠列车30多趟,随着客流量越来越大,高峰时增加至53趟仍一票难求。如今,神农架站每天均有直达北京、上海、广州的列车。
高铁改变了人们的出行方式。每到周末,在神农架上班的武汉人王铭就回家与家人团聚。王铭说,以往回武汉时间太长,他几度想辞职离开神农架,“现在坐高铁回家很方便,心也安稳下来了”。
神农架林区人社局统计数据显示,近两年来,报名林区公务员、事业单位的外地人比例上升15%。
旅游是神农架的支柱产业、富民产业。统计显示,神农架三分之一的人口在旅游产业链上增收。
高铁的开通打破了制约当地旅游业发展的瓶颈。张守东介绍,郑渝高铁开通一年来,神农架游客接待量较往年同期增长31.1%,较2019年同期增长11.1%;旅游收入较2022年、2019年分别增长26.7%、12.2%。
高铁通车带动林区内交通服务升级。“游客从高铁站乘大巴可直达景区,也可租车自由行。”神农架航旅客运有限公司总经理李波介绍,林区开通了从神农架站、兴山站到景区的公交线路,实现“高铁、公交、租车”客运中转无缝对接。
目前,该公司每天开出40多趟区内客运专线,连通各个乡镇和20多个景区景点。
209国道“阳观线”“八茨线”是神农架站通往景区的主要通道,神农架投入8亿多元打通隧道、裁弯取直。“路面宽9至13米,弯道半径大于60米,坡度控制在8%以内,等级高于二级公路。”神农架林区交通运输局局长宦忠全说,神农架将以高铁开通为契机,加快推进347国道改线、新增645国道,并将新建4条省道,实现游客四面八方进入、无缝换乘,建成快进慢出、快旅慢游交通服务体系。
旅游新格局
高铁小镇开打“村BA”
“好球!”6月18日,神农架林区新华镇聚龙湾高铁小镇热闹非凡,一场“村BA”正在精彩对攻,吸引附近村民围观。
比赛双方分别是武汉游客和新华镇居民。经过4节角逐,最终新华镇居民队获得胜利,奖品是每人发一只当地特有的白羽乌鸡。
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