8月21日凌晨，随着滨海快线福州火车站至东门站区间（以下简称“福东区间”）右线盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线“洞通”，这标志着福州市民距离“坐地铁赶飞机”的愿望又更进一步。
滨海快线是一条起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。全线总长62.4km，共设15个车站（远期预留2座），同时联系福州主副双城，开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。
本次贯通的福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程全长约2.2km，沿城市主干道六一北路、华林路铺设。截至目前，滨海快线15个车站工程已全部完成主体结构封顶，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨全线已完成约91%，风水电及装修工程已完成约60%，预计2025年年底通车。
此外，福州地铁4号线后通段也传来好消息，目前洪塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩“大山”，过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已经悉数攻克，4号线后通段建设向全线贯通目标迈进了关键一步。
目前4号线后通段洪金区间，右线盾构掘进总体进度已达82.5%，剩余盾构掘进，有望于10月底前贯通。右线隧道贯通以后，福州地铁将立即投入进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、风水电装修、接触网等一系列交叉施工作业，保障后续设备及列车调试工作，力争早日实现4号线后通段开通运营。
地铁小知识:除了“洞通”还有什么重要节点？线路“洞通”意味着什么？
地铁建设中有个行话，叫“三通”——洞通、轨通、电通。地铁施工工序冗杂，细分可达上千道。在漫长的地铁施工过程中，迎来的首个重要节点就是“洞通”，代表全线隧道的施工已完成。隧道贯通才能铺设好轨道，迎来“轨通”。最后地铁环网完成通电，即让电客车具备在隧道中试运行的条件，这就是“电通”，为载客初期运营做足准备。