焦点一：为何要先开通南段？
“南段（三叉街站至火车南站站）受征地拆迁、管线迁改影响相对较小，工程进展相对顺利。”昨日，福州市地铁公司负责人介绍，南段拟计划7月底开始铺轨，明年4月完成。目标是计划南段（三叉街站至火车南站站）于2015年12月31日试运行。有以下几点理由与考虑：一是国内许多城市有类似做法，如青岛地铁2009年开工的3号线，因老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段；天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营；上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况；二是尽早发挥1号线的投资效益；三是培养锻炼新的运营队伍；四是预留出设备调试、磨合时间，以确保试运营安全。
焦点二：北段通行困难在哪？
针对市民的疑问，福州市地铁公司负责人说，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大，致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素。鉴于此，初步计划北段2016年10月份试运行。
盾构机崭新的刀盘焦点三：什么是试运行？该相关负责人说，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于3个月。试运行期间，可以邀请市民代表试乘车。3个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。
焦点四：福州地质条件最复杂？
昨日，福州市地铁公司负责人说，地铁1号线沿线地层种类繁多，且各地层分布极其不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市所罕见。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层，还时不时遇上“孤石”拦路、地下水喷涌等突发事故,有时盾构碰上“孤石卡钻”，就需处理几个月。
据介绍，2010年9月，省发改委组织福州地铁1号线初步设计评审会，当时全国50多位专家参与评审，其中还有两院院士。在察看1号线地质勘察报告后，有许多专家指出，福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。
据悉，以达道-上藤区间段为例，这一段是要下穿过闽江的。过江段会穿越5种地层（如右上图），施工风险大、难度高、进度慢，为此，曾组织过上百场专家论证会，以做施工准备。
焦点五：沿线拆迁为何这么难？
“福州地铁1号线全线总拆迁面积约43万平方米，涉迁总户数1934户，大部分处于市中心区。”昨日，福州市地铁公司负责人说。据介绍，地铁1号线2010年11月发征收公告，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价，阻挠施工，有的走了法律程序，导致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。
焦点六：管线搬迁审批为何慢？
福州市地铁公司负责人说，1号线管线迁改涉及20多个单位，审批环节太多，诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求才能进场施工，所需时间累积在一起，就造成了管线迁改进度缓慢。比如树兜站2回路6条11万伏高压电路需要迁改，如果同步迁改，将造成华林路、五四北路等周边大面积停电，因此电力部门只能稳步推进电线迁改。
东南网7月24日讯(海峡都市报记者 阙文龙 见习记者 陈贽超 文/图) 本报7月21日Y01版刊发《榕地铁1号线通车再推迟10个月》一文，报道地铁1号线建设因遇到极其复杂的施工条件，北段（三叉街站至象峰站）拟推迟至2016年10月试运行。文章见报后，引起市民极大关注。昨日，福州市地铁公司及时解答市民的疑问，回应本报提出的6大焦点话题。
焦点一：为何要先开通南段？
“南段（三叉街站至火车南站站）受征地拆迁、管线迁改影响相对较小，工程进展相对顺利。”昨日，福州市地铁公司负责人介绍，南段拟计划7月底开始铺轨，明年4月完成。目标是计划南段（三叉街站至火车南站站）于2015年12月31日试运行。有以下几点理由与考虑：一是国内许多城市有类似做法，如青岛地铁2009年开工的3号线，因老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段；天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营；上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况；二是尽早发挥1号线的投资效益；三是培养锻炼新的运营队伍；四是预留出设备调试、磨合时间，以确保试运营安全。
焦点二：北段通行困难在哪？
针对市民的疑问，福州市地铁公司负责人说，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大，致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素。鉴于此，初步计划北段2016年10月份试运行。
盾构机崭新的刀盘焦点三：什么是试运行？该相关负责人说，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于3个月。试运行期间，可以邀请市民代表试乘车。3个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。
焦点四：福州地质条件最复杂？
昨日，福州市地铁公司负责人说，地铁1号线沿线地层种类繁多，且各地层分布极其不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市所罕见。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层，还时不时遇上“孤石”拦路、地下水喷涌等突发事故,有时盾构碰上“孤石卡钻”，就需处理几个月。
据介绍，2010年9月，省发改委组织福州地铁1号线初步设计评审会，当时全国50多位专家参与评审，其中还有两院院士。在察看1号线地质勘察报告后，有许多专家指出，福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。
据悉，以达道-上藤区间段为例，这一段是要下穿过闽江的。过江段会穿越5种地层（如右上图），施工风险大、难度高、进度慢，为此，曾组织过上百场专家论证会，以做施工准备。
焦点五：沿线拆迁为何这么难？
“福州地铁1号线全线总拆迁面积约43万平方米，涉迁总户数1934户，大部分处于市中心区。”昨日，福州市地铁公司负责人说。据介绍，地铁1号线2010年11月发征收公告，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价，阻挠施工，有的走了法律程序，导致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。
焦点六：管线搬迁审批为何慢？
福州市地铁公司负责人说，1号线管线迁改涉及20多个单位，审批环节太多，诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求才能进场施工，所需时间累积在一起，就造成了管线迁改进度缓慢。比如树兜站2回路6条11万伏高压电路需要迁改，如果同步迁改，将造成华林路、五四北路等周边大面积停电，因此电力部门只能稳步推进电线迁改。
