重磅！终于定了！
今天下午福建省发展和改革委员会公布了
《关于福州至长乐机场城际铁路工程
可行性研究报告的批复》
未来往返火车北站
到福州长乐机场
越来越方便了！
建成通车后福州老城区30分钟直达滨海新城
福州市发展和改革委员会：报来《关于恳请批复福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告的请示》（榕发改铁轨〔2019〕129号）及有关附件均悉。经研究，现批复如下：
一、为贯彻落实省委、省政府加快闽东北协同发展区建设的战略部署，充分发挥福州市在闽东北协同区中的牵头带动作用，完善福州长乐机场、福州火车站综合交通枢纽，加快福州新区（滨海新城）建设、拓展城市空间，根据国家发展改革委《关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复》（发改基础〔2015〕2123号）和《关于调整福建省城际铁路建设规划方案的批复》（发改基础〔2019〕1074号），同意建设福州至长乐机场城际铁路工程。（投资项目编码：2019-350100-53-01-016688）
二、本项目起于福州火车站，经福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里，近期设站13座，分别为福州火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、大鹤站，其中11座为换乘站，预留2座远期车站（盖山路站、莲花山站）。全线设置大鹤车辆段和东升停车场；设东升、首占、大鹤3座主变电所；新建控制中心1座，位于帝封江处。
线路敷设方式采用地下线+高架线形式，其中：火车站至帝封江段采用地下线，帝封江至莲花山段采用高架线，莲花山至滨海新城段采用地下线，滨海新城往机场段暂按地下线，进机场至终点段按地下线。
本项目车辆选型及列车编组采用6辆编组的市域A型车，交流25千伏架空接触网授电方式，列车最高运营速度140公里/小时。初、近、远期高峰时段采用单一交路运行，采用快慢车越行的运输组织模式。初期配属车辆30列，高峰小时发车对数分别为12对（快车8对、慢车4对）。
三、项目总投资估算354.43亿元，技术经济指标为5.68亿元/正线公里。项目资本金按照40%（141.77亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。资本金以外投资约212.66亿元由项目业主申请银行贷款、发行专项债券等多渠道筹集。
四、项目业主：福州市地铁集团有限公司。
五、项目建设工期：54个月。
六、项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，项目建成后初、近、远期年综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
七、项目已按有关规定开展社会稳定风险评估并经福州市人民政府（榕政函〔2019〕262号）审定，项目社会风险等级为低风险，请严格落实评估报告提出的对策措施，切实维护广大群众的切身利益和社会稳定。
八、项目审批相关文件是：项目选址意见书（选字第35010120190138号、35010120190139号、选字第350182201900106号、选字第350121201900056）；建设用地预审意见书（自然资办函〔2019〕1817号）；航道通航条件影响评价报告（闽交港航〔2019〕12号）。
九、根据《福建省工程建设项目招标事项核准实施办法》（闽发改法规〔2015〕404号）第三条第二款规定，本项目单位决定勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料、服务等采购均采取公开招标方式发包，其招标事项不再核准。请项目单位严格执行招标投标法及其配套政策法规，依法依规认真组织开展招投标活动。
十、请你委督促项目建设单位严格执行国家相关法律规定，抓紧开展初步设计及其报批前置手续等相关工作，认真落实生态保护、水土保持和防洪、安全生产等各项措施。
十一、在后续阶段要进一步做好以下工作：
（一）加强工程地质、水文勘察，探明沿线建（构）筑物、铁路、高速公路、市政道路桥梁等，进一步优化线路和车站工程方案，依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
（二）进一步优化本工程与福州市轨道交通线网、公交客栈的衔接，统筹与福州火车站、福州长乐机场的接驳方案，打造高效换乘的综合交通枢纽，实现便捷换乘，提高换乘效率和服务水平。
（三）进一步从使用功能、景观效果、工程投资、运营管理等方面研究论证滨海新城至终点段（除长乐机场站外）架设案，尽可能采用高架线的方案，并相应核算调减投资。
（四）本项目换乘站多，部分站点埋深大、施工条件复杂、环境敏感点多，必须加强工程风险分析，采取针对性方案，确保施工安全。
（五）深化本项目机场段施工方案，抓紧开展相关专题研究和安全评估论证工作，依法办理相关报批手续，确保轨道交通的建设、运营安全和机场运营安全。
（六）请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，细化年度资金平衡方案，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案。
（七）请地方政府结合车站、场段周边城市规划、用地条件等，抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期资金压力，做好建成后的运营补偿，实现轨道交通与城市的协调发展。
（八）进一步落实工程环境保护、节约用地、节约能源等各项措施；落实社会安定、稳定要求。
（九）建设期间要加强管理，落实政府拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量。
请据此批复抓紧开展初步设计工作并报送我委审批。
附件：福建省海峡西岸城际铁路F1线福州至长乐机场城际铁路工程节能评估报告审查意见
福建省发展和改革委员会
2019年11月14日
附件：
福建省海峡西岸城际铁路F1线
福州至长乐机场城际铁路
工程节能评估报告审查意见
2019年10月，省发改委委托省工程咨询中心组织召开福建省海峡西岸城际铁路F1线福州至长乐机场城际铁路工程节能评估报告审查会，形成了专家组意见。会后，评估单位按照专家组评审意见修改完善了节能评估报告，经审查，项目《节能报告》编制内容和深度基本符合有关规定要求，分析评价依据基本正确，方法恰当，结论基本合理。原则同意报告所提出的各项节能措施。具体意见如下：
一、该项目主要能源消费品种为电力，项目建成后初、近、远期年综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤（当量值），其中：初、近、远期年用电量分别为19465、24640和31377万千瓦时，符合有关节能规定要求。
二、建设单位在落实节能评估报告各项措施基础上，应改进和加强以下节能工作：
（一）优化用能工艺。线路因地制宜设置节能坡；选用自重轻的承载结构，合理布置车载设备等，实现车辆的轻量化；合理布置主变和牵引变电所位置，减少输电损耗；公共区通风空调应用屏蔽门制式，系统采用变频调节。
（二）选用高效节能设备。要选用达到国家Ⅰ级能效标准的产品和设备，特别是空压机、变压器、电机、水泵、空调、照明器具等，将能效指标作为重要的技术指标列入设备招标文件和采购合同。在车辆、车站站台、站厅、出入口等区域使用LED灯具等高效照明器具。进一步考虑其他机电设备，如通风空调系统、信号、信息、综合监控、自动扶梯、电梯、制动方式等技能技术措施。
（三）切实加强节能管理。根据《能源管理体系要求》（GB/T 23331-2009），建立健全能源管理体系；根据《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB/T 17167-2006）等标准规范，严格配备能源计量器具，建立三级能源计量管理体系。请业主参照同行业先进耗能指标，实施能源消耗定额管理制度；合理制定运营方案，提高列车满载率。
三、请福州市发展改革委依据本审查意见和项目最终修改后的节能评估报告书，对项目设计、施工、竣工验收以及运营管理进行监督检查，及时报告本审查意见落实情况和项目有关重大事项。
四、我委及有关部门将对项目节能审查意见的落实情况，适时组织跟踪检查。
根据4月30日
福州市发展和改革委员会公式的
福州至长乐机场城际铁路
工程环境影响报告书
福州至长乐机场城际铁路
将全线串联
晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区
闽侯县、长乐区、滨海新城
建成通车后
福州老城区30分钟直达滨海新城
滨海新城线路走向
超详细线路走向曝光
或可换乘5条地铁线路
福州至长乐机场城际铁路项目
总投资354.43亿元
起于福州火车站
经福州老城区、滨海新城、长乐机场
终于大鹤站
其中11座为换乘站
功能定位福州市老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊；
城际铁路开通后，将串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；
实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力；全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联系主中心城区与副中心城区。
城际铁路线路走向沿华林路➤六一路➤过闽江➤南台大道➤过乌龙江➤过祥谦➤穿大象山➤福平南侧➤莲花山➤福海路➤机场高速
华林路如果你觉得这个描述还不够详细
没关系！
报告中还有
超！详！细！版！本！
滑动查看▼
线路起于福州火车站南侧华林路上，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧设交叉渡线，与1号线、规划线换乘；
出站后线路继续沿华林路往南敷设，之后向南转入六一路，在塔头路口南侧设塔头站，与4号线换乘；
在福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线，与2号线预留换乘条件；
在国货路口南侧设国货路站；
出站后线路继续沿六一路向南敷设，下穿闽江，进入南台大道，在上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场；
在义序机场东北侧规划路口处设盖山路站(预留站)，预留换乘条件；
出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路向南敷设，并出地转为高架，上跨三环路，在帝封江设帝封江站(高架站)，设置避让线及折返线，与4、5号线换乘；
出站后线路上跨乌龙江，进入祥谦镇，在324国道路口西侧设置祥谦站(高架站)，车站西侧设单渡线，预留换乘条件；
之后向东采用越岭隧道下穿沈海高速、福厦铁路、福厦客专、大象山，出大象山隧道后线路转为高架，进入长乐，沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧设首占站(高架站)，设置避让线、单渡线、存车线，与福平铁路长乐站接驳；
之后线路继续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越岱岭山，上跨福平铁路；
出岱岭山后线路继续往东敷设，下穿绕城高速后转入滨海新城，沿规划福海路向东敷设，在洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘；
在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，与规划线换乘;出站后线路向东沿规划路敷设，在沙尾村附近设滨海新城站，车站东侧设双停车线，与6号线二期换乘；
出站后线路由东往北转至滨海大道向北敷设，下穿203省道与机场高速后进入机场，设机场站，车站南侧设交叉渡线；
出机场站，线路向北下穿大鹤林场，在大鹤林场北侧大鹤车辆段内设大鹤站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨大鹤车辆段，大鹤站站后预留远期延伸条件。
换乘地铁1、2、4、5、6号线
接驳长乐火车站！
还预留了远期延伸条件！
看吧
安排得明明白白！
站点安排
14个站点超详细信息曝光
最长区间近10公里
福州至长乐机场城际铁路
全长62.4km
近期设车站13座
预留2座远期车站
值得注意的是在
《福建省发展和改革委员会关于福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告的批复中》
新增加了莲花山预留站
（莲花山站暂缺）再来看看超详细的站点介绍
有没有经过你家附近？
▼
此外全线设置一座车辆段
大鹤车辆段
大鹤车辆段平面图一座停车场
东升停车场(地下停车场)
设主变电站3座(东升主变、首占主变、大鹤主变)
新建控制中心1座
根据报告
线路采用地下+高架+路基敷设方式
其中盾构隧道33.0km
高架段14.8km
山岭隧道12.5km
路基及U型槽段2.1km
线路14座车站中最短区间为闽都-国货路
仅519米
最长区间为祥谦-首占
约9.7公里
运营时间每天运营18小时
末班车至24:00
根据报告
城际铁路采用6辆编组市域A型车
列车最高运行速度为140km/h
本线运营时间
由6：00 至24：00
共18小时
报告中还提到了运营时间和行车计划
初期2027年
全日开行列车112对
近期2034年
全日开行列车156对
远期2049年
全日开行列车232对
当然报告中提到的内容
最终还是以实际情况为准
福建日报、海峡网、
福建省发展和改革委员会、福州日报
原标题：《刚刚宣布！30分钟！共13站！福州市区到长乐铁路直达！途经……》