“狼来了”在当前的科技行业中，是屡见不鲜的。每当有新的技术突破或创新产品即将问世时，总会有很多媒体和营销号进行一轮又一轮的炒作和预测。然而这些创新产品或者技术突破，最终得以落到实地的寥寥无几。
固态电池作为近年来备受瞩目的新能源技术，其量产的消息也新闻多次被提及，但前几次都未能如愿以偿。如今，台湾的一家企业又公开对外宣布，已经实现对固态电池的量产？
这是真的吗？目前量产情况如何？又是否会再度变成所谓“狼来了”现象？针对以上这些问题，下文将来详细探讨一番。
一、固态电池或已经实现量产？
日前，台湾一家叫做“辉能科技”的名不见经传的企业，对外公开宣布自己已经成功实现了对于固态电池的量产，今年产量只有0.5Gwh，但已经足够多达26000辆新能源汽车使用了。
如果固态电池真的成功实现了大规模量产，并应用于市场的话，那么对于当前整个汽车产业来说，确实可以算得上是划时代般的大事。
而且值得一提的是，台湾辉能科技公司其背后是得到德国奔驰、一汽集团和蔚来汽车等国内外著名公司投资的。有这么多大型汽车企业来作为背书的话，相信这条消息是真的，台湾辉能科技公司想必不敢在这种事情上造假。
台湾辉能科技公司成立于十七年前的2006年，是一家以从事蓄电池为主的企业。据悉，该公司成立的最主要目的就是为了研发固态电池。
所谓的固态电池，是一种使用固体电解质材料替代传统液态电解质的新型电池。相比于普通电池来说，固态电池具有许多潜在的优势，比如：拥有更高的能量密度、更快的充电速度、更高的安全性等。
可以很好地解决当前新能源汽车所拥有的各种缺陷，比如：电池寿命过短、充电效率过低、续航里程过短等等诸多问题。所以很多人都把固态电池当作是未来新能源汽车的重点发展方向。
有一些人甚至直接认为，只要固态电池成功实现量产，并广泛地应用于市场，可以当即化身为燃油汽车杀手。
在此之间，很多著名汽车大国都投入了大量资金，用于研究固态电池。但不同国家或地区的研究方向并不相同，其中丰田等日本汽车企业的研究方向为锂电池硫化物固态电解质。
而台湾辉能科技多年以来，所一直研究的方向都为氧化物电解质锂陶瓷电池。其早在十三年前，就确定要从这个方向来研究固态电池的量产问题。
当前，台湾辉能科技公司已经率先突围出来，这就充分证明了他们当初所选择的那个研究方向是正确的。
当时，我们也不能借此说明新能源汽车的重大变革已经到来了，毕竟目前台湾辉能科技公司的量产数量比较少，而且市场上对其认可度究竟如何，还是一个未知数。
还有能不能在量产之后，把固态电池的价格给打到一个可以被消费者接受的合理区间内等等这些变动因素太多，对于新能源汽车的爱好者来说，现在就开香槟的话，还显得太早了。
事实上，如果固态电池真的在市场上获得成功的话，那么其所带来的变革，将不会仅仅限于汽车产业，在各种电子产品和航空航天等领域里，都将产生巨大的正面影响。
二、固态电池是否能够成功应用于市场？
虽然台湾辉能科技公司已经正式对外宣布，实现了对固态电池的量产，但实际上其距离大规模应用于市场，还有很长的一段路要走。
固态电池是未来电池的发展方向，如果将成熟可靠的固态电池给搞出来的话，就可以实现新能源汽车对于传统燃油汽车的全面替代，而且还能够延伸到船舶、飞机等。
到时候我们不仅会出现满大街的电动汽车，还可能出现电动飞机、电动潜艇、电动坦克、虽然固态电池的量产前景令人期待，但我们仍需保持谨慎和理性。在面对新技术和新产品时，我们应该保持足够的耐心和判断力电磁炮、电磁枪、电磁导弹等等。
我们每一个人的生活都会因此受到巨大的改变，全世界也会就此进入一个以电能驱动的时代。
如果这般成熟可靠的固态电池真的就这么被台湾辉能科技公司搞出来，并大规模应用于市场的话，那么其将很有可能成为下一个苹果公司。
那么问题来了，本次台湾辉能公司所量产的固态电池是否真的能够大规模应用于市场呢？
笔者个人对此表示存疑，因为一向科技创新，能不能走到市场来给大众带去全新的体验，主要看的是两点：一是看其是否能够走出实验室，实现量产；二是看其能够将价格打在一个可以被消费者接受的合理区间内。
关于第一点，既然台湾辉能科技公司如此大规模地宣传自己已经成为全球首家实现固态电池量产的企业，所以想必这是真的。
但对于第二点，目前网络上铺天盖地的消息，全部都只是笼统地说台湾辉能科技公司实现了对于固态电池的量产，但没有一家能够明确给出，任何关于该固态电池的基础性能指标。
比如：电池的容量是多少？能量密度是多少？循环寿命是多少？以及最为关键的成本是多少等等。
对于以上这些问题，我们通通都无法在网络上检索到。
这充分说明了这件事情只能存在两个可能性，要么就是以上这些关于固态电池的基本性能其真实数据可能比较低，没办法满足车企的基本需求；
要么就是目前只是处在PPT造电池的阶段，能够连实物都没有，也没有任何实测数据的支撑，更加没有一些所谓配套他电池的车企，只是配合作一些宣传而已。
其实当前，国内外有很多团队都对固态电池其实有所研发，其不论是研发实力，还是研发资金等等，都比台湾辉能科技公司的团队要强大许多。
在这样的一种情况下，本次台湾辉能科技公司所量产的固态电池，即便是真的，不是只有PPT，恐怕也没有别人所想象中的那么好。
三、固态电池相比于锂电池好在什么地方？
当前，新能源汽车所普遍适用的电池是锂电池，而固态电池作为未来电池发展的主要方向，其相比于锂电池来说，所具有的优势是全方位的。
固态电池使用固体电解质替代传统锂电池中的液体电解质，使得电池的安全性能得到了很大提升，不再需要担心漏液、燃烧风险。
我们很多人都曾经看过了不少关于新能源汽车自燃的新闻，让不少人都担惊受怕。如果有了固态电池后，就再也不用担心这个问题了。
此外，固态电池的高机械强度也能有效防止电池内部的短路和燃爆，而且由于其不易泄漏、不易燃爆，大大减少了关于电池老化和损坏的风险，进而在客观层面上显著提高了电池的使用寿命。
固态电池可以搭配能量密度更高的正负极材料，让其能量密度更大，而且由于没有液体，电池内部更紧密，体积更小，由此所产生的续航里程是相同体积液态锂电池的2倍。
固态电池还具有超快充能力，充电时间仅为液态锂电池的三分之一，只需要十二分钟，就可以将电池充满到80%的电量。而以往传统的锂离子电池需要数小时才能充满电，即便使用快充的话也需要半个小时的时候。
固态电池还具有很好热稳定性，不会在高温下失控，也不会在低温下冻结，因此可以在更广泛的环境温度下使用。即便于生活在中高纬度的消费者，也可以放心地使用。
而以往使用锂电池的传统新能源汽车，一旦遇到严寒天气，可能就直接开都开不动，十分影响消费者的使用体验。
而成本方面，理论上固态电池可以达到锂离子电池的40%。但由于技术上的问题，目前固态电池的成本仍然较高，无法大规模量产并应用于市场。
可以这么说，就目前而言除了在成本上，固态电池比不过传统锂电池外，其余诸多基本性能，比如能量密度、续航里程、安全性能、使用寿命等等，都是对于锂电池的全方面超越。
相信随着未来技术的进步和规模化生产，固态电池的成本将逐渐降低到一个可以被消费者接受的合理区间内。
结语
总而言之，台湾辉能科技公司公开宣布已经实现了对固态电池的量产，这固然是一个值得高兴的。
但我们也需要清楚地意识到，这种东西即便是真的，也只不过勉强实现了从实验室到生产线。距离从原型到大规模市场应用还有相当长的道路要走。
虽然固态电池的量产前景令人期待，但我们仍需保持谨慎和理性。在面对新技术和新产品时，我们应该保持足够的耐心和判断力，不要随意被牵动鼻子。
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