绿皮车，记忆在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。时代的发展、技术力量的升级，导致客车类型大升级、多样化，绿皮车就如旧彩电、老电脑一样，成为列车史上的一个类型。当人们沉浸于飞机带来的高速快感时，“绿皮车”曾经是许多七零、八零后独特的记忆之一。
在石家庄至太原的老石太铁路（原正太铁路）上，至今还跑着数趟绿皮火车，堪称史上票价最便宜的火车，起步价仅1元，逢站必停，着实方便了沿线百姓的出行，被百姓亲切称为“绿皮公交”！石家庄北站
这趟绿皮车——6031次，起点是石家庄北站，终点是太原站。
由于是返程高峰，6031次列车特别加挂了两节硬卧，采用卧铺代座，而且车底特别新，特别干净，实在难得！
深秋阳光灿烂，一路好天气早上7:08分，6031次列车准时从石家庄北站发车，沿途皆看到清一色的SS4G机车，它是石太铁路的货运主力。
7:41分，列车路过的第一个站——获鹿站
头泉站
上安站，建于1920年
岩峰站，站如其名，远处有岩有峰
井陉，这里有山还有矿井陉，“太行八陉”的第五陉，“天下九塞”之第六塞。当年修建铁路之选择井陉，是因为其地质条件稳定，有利于铺设铁路。这条路线穿过娘子关——井陉，是一条最佳的线路。
井陉站，原名微水站，2000多年前，历史上著名的韩信背水阵攻克赵国之战，就发生在井陉。
井陉是河北乃至中国少有的非金属资源大县。遥想当年，袁世凯将该矿收为官有，与德国人亨内肯订立官商合办契约，设立“井陉矿务局”。
两台京局石段的DF机车，一红一蓝
南张村
曾经的煤炭输送口
井南站又上了一拨人，山里头的居民目前仍依靠这趟绿皮车前往阳泉与太原。
娘子关，兵家必争之地从南峪开始，我们的列车已经驶入山里，周围的风景清一色是延绵不断且雄伟的太行山。
南峪站
离开南峪，列车穿梭在山涧，跨越桃河上游过了一座隧道后，列车抵达娘子关站
蜿蜒于太行山下
石太铁路上下行线时而分开，时而并行，时高时低。放眼远眺，太行山脉绵延巍峨、崇山峻岭。
置身绿皮火车，享受其中的乐趣，放眼外面的雄伟的太行山，令人惊羡，亦叹为观止。
岩会站
乱流站
白羊墅站
阳泉，遭遇“春运”阳泉站是石太铁路上最大的中间站。颇有历史年代感的铁架雨棚依旧在，昔日车水马龙的繁华景象，如今一去不复返。
石太客专的开通，使大部分列车纷纷改停阳泉北站，它位于50公里外的盂（yu）县境内，号称全国远离市区的“四大北站”之一。正因如此，阳泉市民前往太原，几乎都选择这趟廉价方便的小票车。
意想不到的是，今天阳泉的客流非常恐怖！全是返回太原读大学的学生，原本空荡荡的车厢，一下子挤满了年轻的学子，最后个别学生实在挤得不行，都爬到上铺去，简直堪比春运。
1947年4月，人民解放军发起并取得正太战役胜利的硕果。5月2日阳泉获得解放，回到人民手中。因此，阳泉是中共创建的第一个城市，故称：“中共第一城”。
测石展线列车进入测石站，此站过后，上下行线将分开很大一段跨度，尤其是我们所走的下行线属于老线，将进入石太铁路的测石展线，这段也是石太铁路的精华。
过不多时，上下行线高低交错，在这山坳中穿梭。仔细一看，运煤专列的煤炭上面，似乎印有字……
小站芹泉
脸贴着窗欣赏三晋风光寿阳站，同为百年老站，这里上车的人也有不少，全部都是去太原的。
寿阳过后，这一带的山少了一分险峻，多了一分清秀
一座废弃的小站
山清水秀，溪流飞瀑，老线桥若隐若现，阳光灿烂，三晋风光也并非那么破旧荒凉。
这里的山体岩石偏红色
小站东赵
小站北合流从榆次到太原
午后一点，列车进入榆次城区
太原南站，是石太客专和大西客专的交会站，高铁动车汇聚。
从太原南站到太原站区间，普速线与客专线并行
最后，列车早点3分钟抵达终点站——太原站。至此，精彩而拥挤的石太小票之旅到此结束。
阳光灿烂的日子坐上绿皮车
脸贴着窗欣赏太行风光
开启一场怀旧之旅吧