误以为空管允许起飞的机长激动的喊“Yes!”。
机长说我们正在起飞了，但空管以为的是荷航飞机在起飞处等待，所以回答了“OK .... Standby for takeoff .... We will call you!” 但不幸的是，泛美机长同时在回答“We are still taxiing down the runway!” ，盖住了空管的后半段话，荷航机长听见的只有空管的第一句OK。他放心的继续起飞了。
以此为鉴，国际民航界之后引入了标准用语要求，飞机按要求进入位置但未获得起飞许可时，采用“line up and wait”；空管不允许简单使用OK；在真正指示起飞前，空管不允许使用take off，换用departure；回复时要复述指令等等。
►空中双发引擎熄火怎么办？
哈德逊奇迹，出自S10E05。事件发生在2009年1月15日，全美航空的空客A320从纽约拉瓜迪亚起飞爬升过程中遭遇鸟击，双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场，当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。尽管水上迫降危险重重，但得益于机长精湛的技术和内河无风浪的优势，飞机成功迫降，并由随后赶来的船只和直升机实施救援。机上155人全部脱险，该事件也因此被称为哈德逊奇迹。
顺便安利一下根据此事件改编的电影Sully，哈德逊奇迹后被奉为全民英雄的机长竟然被调查人员认为是失职！经过模拟，他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场，而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。
►大家一起修灯泡
东方航空401修灯泡事件，出自S05E09。事件发生于1972年12月29日，飞机在夜色中准备降落，但机长放下起落架后，起落架指示灯却没有亮。由于不确定是起落架没放下还是灯泡坏了，在机长设置自动驾驶巡航后，全机组的人都开始修灯泡。但是，由于机长无意间碰到了操纵杆，自动驾驶被取消，就在大家一起嘿嘿嘿（划掉）修灯泡的时候，飞机逐渐失去高度并最终坠毁在离机场30km之外的沼泽地里。事件造成103人死亡。
两毛钱的灯泡导致了机毁人亡的惨剧。自此，飞行员被要求及时向空管报告高度，机组资源管理也开始启用。
►无液压降落之乘客有大神
苏城空难，出自S11E13。这是历史上第一次有民航飞机在失去液压系统、各翼面操纵全部失灵的情况下返回机场降落。事件发生在1989年7月19日，联合航空232号DC-10飞机在飞行途中，尾部引擎叶片炸裂，碎片击中飞机的液压系统管路，导致三套液压系统全部失效。失去液压系统的飞机完全无法通过舵面控制，仅能依靠调整仅剩的两台引擎出力大小来勉强维持飞行姿态。最终飞机在迫降苏城时翻覆，造成机上111人死亡，但有185人奇迹生还。
毕竟能驾驶一架没有液压只靠引擎转向的飞机降落已经太NB了。而且，用引擎把飞机开回去的还是乘客……是乘客……
让我们从头来看这个故事。尾部引擎炸裂后，机长和副驾驶发现飞机无法控制，因为此时液压油已经全部漏光。
DC-10有三套液压系统，但管线全部在机尾交汇。机尾引擎的故障全灭三套液压系统。懵逼的机长让副驾驶翻开紧急手册，只见手册上写道：
那全失效了咋办呢？（只见手册上隐隐约约的写着：你们死定了。）
飞行员们发现还可以通过调整引擎的出力来勉强控制姿态平衡。
但他们飞的很勉强，而且要靠引擎控制降落太难了！
就在这时，神之乘客登场了。
乘客发现机翼不平，心里有不好的预感。但他还在胸有成竹的安慰空姐。
于是他去了驾驶室负责操纵引擎。大神出手后飞行都非常顺利，逐渐接近苏城机场。
然而，由于引擎被用于控制飞行姿态和方向，降落时无法减速，最终还是出现了翻覆。
幸运的是，机长在这次事故中生还，并在多年之后的2003年，于布鲁塞尔参加一次飞行安全研讨会时，分享了他无液压飞行的经验。参会的另一位机长，在不久之后同样遇到了无液压飞行的情况，这一次他成功降落，无人身亡。这就是DHL货机巴格达遇袭事件。
当然，这位乘客也生还了，他叫丹尼斯·费齐，2012年在家中因脑癌过世。
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