作为首个完成100万辆新能源乘用车下线的中国车企，比亚迪可以说是新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，也是继特斯拉和丰田之后，中国第一家、全球第三家新能源汽车销量突破百万辆的车企。
这是一个里程碑式的数字，对于比亚迪来说很重要。作为排头兵，比亚迪是最早布局电动化领域的车企之一，新能源汽车销量在国内一直保持领先水平。数据显示，截至今年3月，全国新能源汽车保有量共551万辆，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，可以估计出比亚迪在国内市占率超15%，遥遥领先其他车企。
第100万辆下线的新能源车为比亚迪的旗舰车型汉EV，深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君成为其第100万辆新能源汽车车主。
站在新起点，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布正式进军欧洲，首批100辆唐EV将于本月底正式交付挪威市场。
十三年，从0到第100万辆
第一个100万辆新能源车，比亚迪用了13年。
自2003年进入汽车行业以来，到2008年的一款车，再到2021年，比亚迪目前在售的新能源乘用车车型有19款，包括了纯电动车型和混合动力车型。具体来看，2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市；2020年，产品性能创“12项全球之最，9项中国之最”的汉正式上市并持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。
2015年-2018年，比亚迪连续4年成为全球新能源汽车销冠，这一纪录被特斯拉在2019年以36.8万辆的销量终结，比亚迪以22.9万辆位列第二。2020年，比亚迪新能源乘用车销量为15.62万辆，同比下滑12.83%。
销量下滑的同时，比亚迪的市场份额也持续下降，从2018年占比约30%，2019年降至19.7%，2020年仅为13.9%。
刀片电池和DM-i超级混动的推出，成为比亚迪目前突围的关键。
“刀片电池”成为近两年来比亚迪的核心竞争力，具备六大技术创新——超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温，于去年3月正式发布，其采用磷酸铁锂技术，首先搭载于"汉"车型。
刀片电池技术引领行业，为比亚迪汉奠定畅销基础。在燃油车时代，自主品牌在全球中高端轿车市场中存在感不太足，往往20万元便是售价天花板，能超越20万元的国产轿车寥寥无几，比亚迪汉成功突围，以22万元的起售价，上市10个月累计销量突破7.6万辆，持续领跑中国品牌中大型轿车市场，刷新自主品牌在全球中高端汽车市场的纪录。今年4月，比亚迪宣布旗下纯电动车型全面切换刀片电池。
DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型的上市，倍受市场关注。去年6月，比亚迪发布超级混动平台，其中DM-p主打高性能，DM-i则主打经济性，新推出的插电混动DM-i系列车型上市即爆单，三款车型的DM-i版本——秦PLUS、宋PLUS和唐，DM-i版价格跟燃油车接近，秦PLUS的DM-i版起售价10.58万元，比同级的大多数合资燃油车都便宜，直接把插电混动车的价格拉到燃油车水平。
目前，比亚迪DM-i车型处于供不应求的状态，导致提车排队时间过长，引发比亚迪官微出面表示歉意。按官微的解释，目前新增订单交付仍需平均3.5个月的等待时间，为增加透明度和缓解用户等车焦虑，比亚迪正在搭建订单交付查询系统，便于用户实时追踪交付进度。
不难看出，比亚迪之所以成为首个进入“百万辆新能源汽车俱乐部”的国内自主品牌，自身掌握的核心技术是关键。企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪汽车以9426件有效专利稳居专利总量榜首，是榜单内其他19强平均专利数的7倍。
王传福表示，一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”
伴随着DM-i车型的推出、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。
数据显示，今年4月，比亚迪总销量45,234辆，同比增长42.2%，其中新能源汽车销量25,034辆，同比增长104%。1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量8万辆，同比增长128.53%。
出海，比亚迪剑指欧洲市场
100万辆，是比亚迪和中国汽车工业的一个历史节点。如何迎战下一个100万辆？进军海外市场，打开“第二增长曲线”，比亚迪宣布正式进入欧洲市场，挪威将是比亚迪的第一个落脚点。
按照规划，比亚迪新能源乘用车业务在今年5月底进入挪威市场，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线将于月底发运，第三季度交付当地消费者，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。
挪威成为比亚迪进入欧洲市场的首站，在国内车企的“出海”浪潮中，包括比亚迪在内，蔚来、小鹏、名爵等车企，都不约而同把挪威作为首选之地。
挪威政府部门对引进新能源汽车一直持积极态度，取代传统燃油车的过渡期的政策也是最为激进的，2025年挪威全境就不再允许销售传统燃油车，只能销售纯电动汽车，新能源市场潜力巨大。
为了增加新能源车在市场上的比重，挪威政府也出台了一系列刺激政策，包括电动车不用缴纳车辆注册税，免征附加值税，此外还可享受高速公路通行费50%的优惠等。
根据挪威公路联合会的数据，2020年，挪威总共销售了14.14万辆新车，其中7.68万辆为纯电动车，占比达到了54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。作为世界上新能源汽车渗透率最高的国家，挪威新能源汽车渗透率高达65.1%，相比之下，德国、法国、英国的渗透率在10%到15%之间。
以挪威为“跳板”，进军欧洲市场，才是当下车企“出海”的真正目的。欧洲的新能源汽车发展势头堪称迅猛，数据显示，2020年，欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，同比增长达137%，已经超越了中国（124.6万辆），成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11％，其中纯电车型占比6.2％，插电混动车型占比4.8％。
欧洲新能源车市场的增长为中国品牌新能源汽车提供了良好机遇，不过，想要在欧洲市场“站稳脚跟”，性价比作为主要竞争力远远不够。相比于全球其他地区，欧洲市场有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准，下一阶段，欧盟还将不断推出更严格的行业标准，包括针对电动车全生命周期碳排放量和电池循环利用率等重要标准进行立法，这将对自主品牌带来新的挑战。
市场认知也是当前中国品牌进入欧洲市场的重要障碍。2020年，西欧主要汽车市场电动车销量最大的三个品牌分别为大众、雷诺日产以及特斯拉，销量均接近或超过10万辆，中国品牌电动车在欧洲市场还处在“试水”阶段。
比亚迪要想彻底打开欧洲市场，能否在电动车的关键技术创新和产业化上持续取得突破，是个不小的挑战。
在汽车咨询公司J.D．Power看来，中国车企进军海外，分三步走：首先，要意识到海外消费者和中国消费者在期待、喜好、习惯、行为等方面都可能存在差异；其次，“第一印象”至关重要；第三，在本土市场进行颠覆性创新尝试，再将成功经验复制到国际市场，形成差异化优势。
比亚迪汽车工程研究院院长凌和平表示，基于垂直整合的研发体系，比亚迪是全球唯一掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术的企业，未来，将在整体智能化、个性化、安全、续航和成本上，坚持创新驱动，开放融合，打造生态，加速电动化变革。
欧洲市场将成为比亚迪的“第二增长曲线”，站在100万辆的新起点，比亚迪将会以更快的速度迎接第200万辆，甚至是第1000万辆。
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