18日，北京轨道交通1号线支线正式开工建设。北京青年报记者从轨道交通1号线支线工程开工建设动员会上了解到，作为北京轨道交通第三期建设规划中第一条实质性全面开工建设的线路，工程将新建9座车站，改造1座车站，平均站间距约2.3公里。
昨天上午，在青龙湖东站土建标段、园博园西门站土建标段等处，施工人员和大型机械设备都已准备就绪，随着京投公司董事长郝伟亚一声令下，项目各标段同时开工。
北京轨道交通1号线支线工程西起青龙湖东站，终点接轨至既有八角游乐园站，全长约21公里，全部为地下敷设。其中新建9座车站（包含3座换乘站），改造1座车站即八角游乐园站，平均站间距约2.3公里。1号线支线建成后，车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里。同时，1号线支线将衔接1号线、11号线、14号线等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘，串联起首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。
市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，线路建成后，将提升区域轨道交通网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，缓解西南部道路交通压力；优化中心城丰台河西和石景山中部地区城市空间布局、提升城市功能品质，优化丰台河西公共交通、便捷居民出行。
任务量大、难度高是1号线支线工程建设面临的难题。同时，施工还将面临下穿永定河、运营站改造等难题，为此，线路建设过程中将充分应用科技创新和新技术。据京投所属轨道公司一分公司总经理代永双介绍，作为北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，建设者将根据沿线工程地质和水文地质勘测结果，采用特殊的盾构机型来破解难题。同时，线路将对1号线八角游乐园站进行改造，建设者将根据实际情况，制订细致的施工组织方案，确保对既有北京地铁1号线的运营影响降到最低。
杨丽明介绍，1号线支线是对1号线交通服务功能的重要拓展，是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路，是支撑河西地区发展的引导线，对推动北京市城市总规实施、助力非首都功能疏解、带动区域发展具有重要意义。
18日，北京轨道交通1号线支线正式开工建设。北京青年报记者从轨道交通1号线支线工程开工建设动员会上了解到，作为北京轨道交通第三期建设规划中第一条实质性全面开工建设的线路，工程将新建9座车站，改造1座车站，平均站间距约2.3公里。
昨天上午，在青龙湖东站土建标段、园博园西门站土建标段等处，施工人员和大型机械设备都已准备就绪，随着京投公司董事长郝伟亚一声令下，项目各标段同时开工。
北京轨道交通1号线支线工程西起青龙湖东站，终点接轨至既有八角游乐园站，全长约21公里，全部为地下敷设。其中新建9座车站（包含3座换乘站），改造1座车站即八角游乐园站，平均站间距约2.3公里。1号线支线建成后，车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里。同时，1号线支线将衔接1号线、11号线、14号线等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘，串联起首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。
市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，线路建成后，将提升区域轨道交通网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，缓解西南部道路交通压力；优化中心城丰台河西和石景山中部地区城市空间布局、提升城市功能品质，优化丰台河西公共交通、便捷居民出行。
任务量大、难度高是1号线支线工程建设面临的难题。同时，施工还将面临下穿永定河、运营站改造等难题，为此，线路建设过程中将充分应用科技创新和新技术。据京投所属轨道公司一分公司总经理代永双介绍，作为北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，建设者将根据沿线工程地质和水文地质勘测结果，采用特殊的盾构机型来破解难题。同时，线路将对1号线八角游乐园站进行改造，建设者将根据实际情况，制订细致的施工组织方案，确保对既有北京地铁1号线的运营影响降到最低。
杨丽明介绍，1号线支线是对1号线交通服务功能的重要拓展，是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路，是支撑河西地区发展的引导线，对推动北京市城市总规实施、助力非首都功能疏解、带动区域发展具有重要意义。