昨日，记者从省政府办公厅获悉，《大九寨交旅融合发展示范区建设方案》(以下简称《方案》)已正式印发。大九寨建设范围包括阿坝州全域，绵阳市安州区、江油市、平武县、北川县，成都市都江堰市，及德阳市什邡市、绵竹市等共20个县(市、区)。《方案》明确，2024年，川青铁路成黄段全线建成通车，公铁高效衔接转换，实现成都2小时到达九寨沟、黄龙。
川青铁路成黄段年内开通 打通成都至九寨沟铁路最后一程
去年底，川青铁路青白江至镇江关站正式开通，川西北高原结束了不通铁路的历史。沿线的茂县等地凭借民族风情和丰富物产掀起旅游热潮，在春节期间迎来大量游客。由于德胜隧道等工程还未完全完工，原计划于2023年开通的松潘、黄龙九寨、黄胜关3个车站还未开通，旅客想通过川青铁路去往九寨沟，还只能在镇江关站换乘大巴，时间成本较高。
据了解，自开工起，川青铁路的建设就异常艰难，尤其在黄龙九寨周边，山势高耸，地质结构复杂，地震频发。全线的控制性工程――德胜隧道更是亚洲最长的单洞双线铁路隧道，其修建是世界级难题，在铁路修建史上极为罕见。《方案》的出台也意味着这一“世界级”工程将于今年在我省全面完工。
资料显示，川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，旅客列车设计时速200公里，货物列车设计时速120公里，线路全长约276公里，桥隧比高达80%，全线共设青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关站13个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务。
构建“两环六廊” 都江堰至四姑娘山轨道等项目持续推进
近年来，川西旅游爆火，客流量持续提升，但由于复杂的地形地貌，旅游交通始终是“大九寨”区域进一步打造“世界旅游目的地”的难点。据悉，除了川青铁路的推进外，在川西高原的交通方面，《方案》也明确了多条交通要道的建设目标：着力构建“两环六廊”大九寨交旅融合空间布局，即“两环”是指大九寨东环线和西环线；“六廊”是指雪山草地长征风景道、黄河天路生态风景道、熊猫家园生态风景道、藏羌风情文化风景道、九黄仙境生态风景道、诗仙寻踪文化风景道。
具体来说，将加快完善对外高速大通道。包括成德绵方向加快建设G8513九寨沟(川甘界)至绵阳高速公路，新开工S9成都至汶川、G0611汶川至川主寺、S28黑水至红原(刷经寺)等高速公路。
除此之外，还将建设山地轨道123公里、高速公路1479公里、普通公路1282.9公里、运输站场8个、服务区18个、观景露营设施14个。其中，续建都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目1个、123公里；续建九寨沟(川甘界)至绵阳、久治(川青界)至马尔康高速公路项目2个、324公里；力争新开工川主寺至汶川、郎木寺(川甘界)至川主寺、成都至汶川、黑水至红原(刷经寺)、尕里台至红原、迭部(川甘界)至若尔盖高速公路项目6个、680公里。
记者 陈煦阳
(成都日报)