并通过“有血有肉”的文图
为我们还原那些
痛并快乐的体验
如果你也有类似的经历
我们坐等
你的故事
1
哈拉湖是青海第二大湖泊，也是深藏在祁连山腹地一块尚未被开发的处女地，因为地理条件恶劣，直径400 公里方圆无常住居民，因此排名中国第五大无人区。从10 月到次年的5 月，哈拉湖每年有一半的时间都处于冰封状态，也是挑战极地穿越的最佳时间！
从德令哈市区出发，进入柏树山景区的道路修得非常好，市区今年还没有下过雪，山里却早已成了冰雪的世界。路上看到雪，队员们开始兴奋了，时不时还要找片空地玩个漂移，领队却很无奈，吼一顿不合适，不吼，等着陷车救援吧。果不其然，越往山顶走，路上的积雪越厚，所有车辆，不断发生大大小小的侧滑、陷车事件。前面的路连车辙都没有，需要靠头车一点一点地冲雪，陷住，再靠后面的车把它拖出来，再冲、再拖，这样才能“犁”出一条路来。
车队行进速度越来越慢，眼看日头偏西，气温开始逐渐下降，随着林哥的车重重地撞上一个大石墩子，大家的那股兴奋劲被这当头一棒的突发事件吓退了。石墩子一分为二，被车子侧滑的惯性撞断了，好在车辆结实，没有撞到薄弱点，不影响行驶。大家都不敢乱跑了，齐心协力把林哥的车救了出来，赶在天黑透之前翻过了最后一个垭口，7 点半左右总算是到达了湖边。出乎意料的是，这段150 公里的有形路段，本以为是最好走的，却成了本次穿越行程中难度最大的一段路。
2
浩瀚的塔克拉玛干沙漠，是中国第一大沙漠，被称作“死亡之海”。但这里却也吸引了不畏艰险的越野狂热者，穿越塔克拉玛干沙漠成为中国顶级自驾越野路线之一！我们此番穿越却为了黄沙下湮没的文明而来……
我们的三辆穿越皮卡分别是途乐y61 皮卡（汽油4.8L）、陆巡79 皮卡（汽油4.0L）、福田拓陆者皮卡（柴油2.0T）。对于越野圈的朋友，途乐y61 和陆巡79 这两款皮卡大家都不陌生，称为硬派越野之王毫不夸张，两车都是前后硬桥，都带后桥差速锁（陆巡79 前后两把锁），而且都做了针对性改装。
除了第一个“北方墓地”没有找到，计划中的其他5 座古城“圆沙古城”“喀拉墩古城”、“丹丹乌里克古城”“斯皮尔古城”“喀拉沁古城”依次探寻成功。虽然这些古城在史料的记载中多有出现，也或许曾经风光一时，但如今，它们早已湮没在历史的尘烟与塔克拉玛干无尽的黄沙中。保存好一些的可以依稀看出城墙的规模，差一些的也只有零星的木桩可以想象城垣的模样。
3
越野车沿着有些泥泞的山路盘旋而上，道路两侧不时闪现出几座壮美的雪峰，却均无法让我们的脚步停驻，因为我们今天计划中的目的地，是唐古拉山脉东段的最高峰——布加岗日。
大部分游客（其实数量也极少）前往布加岗日，都是从丁青县出发，沿317 国道向西行驶，然后走一段乡道，挣扎过一段泥泞的土路，就抵达了布加岗日北坡或南坡之下。而我们，是从上一个目的地长江南源一路向南，沿着长江的支流木曲和岗噶曲蜿蜒而行，走的是一条少有人烟的冰雪之路。
晚上9 点，是沿着乡村土路又行驶了一小段， 结果迷失在一片乱石河滩中，只好就此宿营。虽然车里对付的一夜辗转难眠，但第二天一早打开车门时，布加岗日连绵不绝的群峰突然跃入眼帘，让人惊叹不已。河滩上的车辙在日光下一览无余，我们顺利地将车开到了终碛垄构成的山坡下。在无人机的高空视角里，这些巨大的冰裂隙交织成了一个个阶梯状跌落的平台，虽然我知道这是山地冰川在向下运动时速度不均，拉张作用致使冰面开裂造成的，却依然忍不住幻想，这巨大的冰雪阶梯，就是布加岗日山神脚下的天梯吧。
4
年来，一条从理塘出发，通往西南方向，盘旋于广袤群山之中的小路也渐渐为人所知，这是一条观赏雪山风光的顶级越野路线，人称“格聂南线”，也是我们此次正要挑战的路线。
从喇嘛垭乡开始，路分成两条，我们右转选择走翻越拉则垭口的新路。新路虽然铺设了水泥，却非常狭窄，只容单车通行，但敢来格聂越野的一般都是老司机，自然不在话下。一路行驶到拉则垭口（海拔4100 米），还未做好心理准备，三座高大的雪山就措不及防地出现在视野里——格聂、肖扎、喀迈隆三座神山肩膀相连，披挂着冰雪铠甲，顶天立地，气势巍峨，仿佛天兵天将，有万夫不当之勇。
从冷古寺驶回主路，不远就到了劳者龙巴垭口（海拔4300 米），我们最后遥望了格聂神山大气磅礴的南侧坡面，随后格聂南线的越野之旅正式开始了。好不容易屏息开过悬崖路段，以为可以松口气，谁知前方又进入了一串连续的盘山道，用发夹弯已经不足以形容，简直可以称之为方便面弯！弯多路窄，沙土路面摩擦力又低，若不小心驾驶，很容易飞出路面，车毁人亡。
5
位于四川雅安市天全县的光头山，能把越野人的两大梦想一次完美实现。驱车沿着险峻山路盘旋而上，轮下是陡峭悬崖、嶙峋怪石；眼前是烂漫春花、巍峨雪山，正是另一种“脚在地狱，眼在天堂”的别样体验。人间四月芳菲尽，高原六月花始开。趁着高原山花正烂漫，我们驶上318 国道，前往光头山。
经过一段迷人的黑杉林，前方就是通往山顶的最后考验——英雄坡！稍有经验的越野爱好者都知道，凡是有此名字的坡，几乎都是用无数驾驶者的血泪堆积而成，跃上此坡可称英雄，更是非同一般。
果然，各种乱石堆、垮塌路、涉水路、搓板路、炮弹坑又交替出现，车底护板不时被撞得咚咚作响，要小心地分析路况择路行驶，同时还要压着悬崖边在回头弯上爬陡坡。原来，英雄坡并不是一个坡，而是一连串上山的大仰角回头弯，若是遇上雨雪天气，这里确实可能难走得让人怀疑人生。托老天爷的福，这几天没有下雨，我们还算顺利地通过了英雄坡，一共历时两个多小时，抵达了光头山之巅。
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辽阔的南疆，有着浩瀚的塔克拉玛干沙漠，以及天山北麓无数条神秘的峡谷。这其中，温宿大峡谷红白色的丹霞地貌，恰好能代表南疆在我心中的颜色，它是我心目中坐落于丝绸之路上的“赤色要塞”。
这个“温宿大峡谷”，我觉得它在我的心中是可以称得上“去新疆自驾必去的一个地方之一”。但是有一点很重要，这个景区只能四驱车可以进，两驱车进去必陷，甭管你动力强不强，景区救援一次我记得是200 元。所以如果不是自驾或者不是四驱的车，那就只能乘坐景区的区间车了，游玩体验那真的就是大打折扣。所以当我在这片宽大的河床上驾驶着大白胖自由奔驰时，那才是真真切切地能感受到啥叫驾驶乐趣。
天山以南的南疆，气候是炎热干燥少雨的，所以温宿大峡谷里白色的砂石，配上红色的丹霞，恰好能代表南疆在我心中的颜色；至于阿克苏，自古以来就是古丝绸之路的一个重要驿站，所以温宿峡谷，倒真像是南疆的一座赤色要塞。在这座“赤色要塞”里，既有宽阔的河床，也有狭窄的赤色岩壁，总之这是一个颜色浓烈，形态多变的地方，再加上这里稀少的游客，我实在是不能爱它