我发了两个和同城加装电控悬架车友一起测试电悬的视频和相关帖子，没想到�成了这周热门话题，理不辩不明，既然你开帖，咱们继续。
我首先得说，我的观点是我俩对比后基本一致的观点。我也知道拿铁PHEV配置的是CDC电控主动悬架，但我还是被宣传误导了，以为它和电磁悬挂差别很小。就算没有动态瞬间调整阻尼能力，只要给我一个更软，一个更硬两档悬挂，我依然认为超值。但问题是它只是给我一个硬，更硬两种。这才是我说如果你为了运动性选择没毛病，如果你为了舒适性要试一试再决定。这几个人怎么解读我反对，没卵用的？
我向来不以最大的恶意来推测别人，今天我要破例了，我大胆推测，你要么小白也是被误导洗脑而不自知，要么你是这套悬挂的供应商？因为我这个观点确实会影响一定的选装量。
说正题，能动态调整阻尼和能快速调整到需要的阻尼是两个概念，想达到电磁悬挂瞬间改变阻尼到需要的硬度，来维持车身姿态的能力CDC电控主动悬挂是没有的，它调整的太慢了。
不论厂家还是供应商都在刻意或半推半就模糊电控悬挂和电磁悬挂的区别，误导用户以为CDC电控悬挂有MRC电磁悬挂类似的奇效，你只是被成功洗脑而已，如果照这些的宣传理论，你是不是发现二者基本没差别？或差别极小，没实际对比前之前我也是被这么洗脑的，那问题来了，成本为啥差不少？
号称加了电悬弯道几乎没有侧倾，你去一试便知，测这个并不需要什么麋鹿测试，老司机随便过个弯推车辆到接近极限就能感知，大部分人绝大部分时间就是日常驾驶啊，测试接地气更实用。
目前拿铁上这套电控悬架的调教，选舒适模式都比普通悬挂硬，提高了一定的运动性没有异议，你说是提高了舒适性，你颠覆了舒适性的定义。
因为悬挂硬了，减少刚开始不习惯电车的晕车症状，我也认可，但习惯后，不晕车了，那偏硬的悬挂到底是不是降低了舒适性，如果你说悬挂软晃降低了舒适性？那些花几万配空气悬挂的更软，刚开始不习惯也容易晕车，难道是花几万，还降低了舒适性？
最后，��我欢迎就事论事，理性探讨，但你只是道听途说，而没实际测试对比就大放厥词，甚至人身攻击，才是不理采你、拉黑你的根本原因，来一个算一个，这也是新学来的技能，想我回你帖，那更没有可能性。
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想蹭热度，回你帖，门都没有。