肇庆，依江而生，因江而兴，
水运条件十分优越，
西江、北江、绥江、贺江等主要通航河流
流经肇庆辖区。
对于这些山川河流的“小秘密”，
大家又了解到多少呢？
流动的千里画廊
TA们，是
沿西江之水而居的肇庆，
从古文明时代，
便在西江之水的滋养下世代栖居，
既有来自西江文化之源远流长的熏陶，
也有西江河面帆樯如织的商贸船只往来的繁盛，
伴随着西江两岸历朝名家之诗的如画风光，
卷轴般一幕幕翻开，
如同穿越一条千年古画廊。
△唐朝开元年间名相张九龄曾途经西江，被这里的美景深深吸引，留下了千古名作——《西江夜行》。
西江是珠江水系最大的干流，
流经肇庆境内的封开、德庆、高要、
端州、鼎湖等县（市、区），
在高要、端州、鼎湖境内有3个峡谷，
上为三榕峡，中为大鼎峡，下为羚羊峡，
这3个峡谷通称西江小三峡。
△作为肇庆的母亲河，千百年来，西江一直滋润着整片肇庆大地。梁亮 摄
贺江是西江一级支流，
位于西江河段上游左岸，
以其罕见的“蛇曲”地貌而著称。
在“贺江第一湾”，
其拐弯之状令人惊叹，
原来还是由东向西缓缓而流的一段笔直江流，
只转过一个山头，便突然转向东流，
像两条平行逆向的河流。
△贺江碧道画廊 张彬池 摄
新兴江同样是西江一级支流，
位于西江河段下游右岸，
流经高要区，在南岸汇入西江。
黛山千叠，水墨如烟，
新兴江像一条巨龙卧在大地之上，
滋润着两岸广袤的农田。
△新兴江 梁亮 摄
绥江是北江水系一级支流，
穿过肇庆的怀集、广宁、四会等地，
在四会马房汇入北江。
如今，绥江两岸的楼房如雨后春笋般崛起，
远走的岁月和今天的摩登，
就在这波光魅影中完美地合二为一。
△北江的支流之一绥江流经四会市城区 何洪锋 摄
重要的黄金水道
TA们，是
河流是我们生命的一部分，
是人类文明的基流。
浩浩荡荡的江河，
成就了肇庆历史上的辉煌。
从出土文物和有关史籍记载表明，
汉代肇庆已有航运业，历代不断发展。
新中国成立之初，
虽然公路运输开始起步，
但由于道路不通，
加上西江、北江等江河阻隔，
肇庆的交通运输仍然以水运为主。
△上世纪六十年代，往返于梧州、肇庆、广州的客船。图源 肇庆西江网
据《肇庆市志》记载，
上世纪60年代至80年代初，
水路运输量占交通运输总量的80%—90%。
从新中国成立之初到上世纪90年代，
西江客运兴旺了40多年。
这期间，肇庆开通了广州、
香港、澳门、江门、中山、德庆、封开、
梧州等数十条航线，
市民外出首选乘坐客轮。
当时客轮的主力就是红星轮！
钟先生
肇庆老物件收藏爱好者
乘坐红星轮出行，是老一辈肇庆人共同的记忆。
△上世纪八十年代，行驶肇庆至梧州的红星337客轮。图源 肇庆交通运输
△1984年5月28日，肇庆至香港客运航线通航，“西江”号客轮首航香港。图源《香港与肇庆》画册
△1986年的“香港—肇庆”航运客票。市民钟先生 供图
历史的车辆滚滚向前，
西江客运在上世纪90年代完成了历史使命，
退出了历史舞台。
1984年，马房大桥建成通车，
打通了肇庆通往广佛的陆路通道，
肇庆到广州的时间大幅缩短为4个小时左右。
钟先生
肇庆老物件收藏爱好者
在交通发达的今天，也许你无法想象，以前从肇庆去广州需要在马房搭乘轮渡横跨北江，经常出现车辆排队等候过渡的情况，需要1天的时间才能到达广州，有时还需要在中途住宿一晚。那个速度，跟如今的高铁和城轨是无法比的！
△1984年12月，四会马房大桥通车前的渡口状况。图源 肇庆交通运输
1987年，
历时9年建设的肇庆西江大桥通车，
一桥飞架南北，天堑变通途，
西江两岸终于实现陆路相连。
△1987年4月1日西江大桥通车当日。何小瑜 摄
此后，西江上大桥飞架，
肇庆大桥、德庆西江大桥、
封开西江大桥、阅江大桥相继落成，
道路运输快速发展，
西江客运和渡口的客流量逐年减少。
2001年，肇庆航运公司不得不停止客运业务，
红星轮停航。
△阅江大桥 何异能 摄
红星轮停航，完成了历史的更替，
宣告了一个时代的结束。
浩荡西江上，轮船往来穿梭，汽笛声依旧，
只是再也见不到红星轮的踪影，
取而代之的是满载货物的货轮。
△西江黄金水道 何异能 摄
作为全国内河主要港口城市之一，
肇庆坐拥西江“黄金水道”的天然区位优势，
江海货轮通江达海，航运条件十分优越。
近年来，肇庆高度重视港口发展，
持续推进航道扩能升级，
港口物流成为肇庆经济腾飞的助推器。
目前，从肇庆西江段到珠江出海口，已能通航3000吨海轮，北江千吨级航道扩能升级工程实现全线贯通；
全市现有5000吨级泊位2个，港口生产用码头泊位数达60个，新基湾作业区码头、四会大沙多式联运铁路货场项目前期工作加紧推进，将力争年内动工建设。
△罗馨如 摄
美好的发展前景
TA们，是
近日，《肇庆港总体规划》
（以下简称《规划》）
正式获得批复。
▽▽▽
《规划》是指导肇庆港发展与建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据，该规划的获批，标志着肇庆市港口建设发展迎来全新发展时期，为肇庆市发挥西江“黄金水道”优势，打造粤港澳大湾区西江内河航运集疏运枢纽中心提供有力支撑。
△图源 肇庆交通运输
批复显示，
肇庆港作为全国内河主要港口之一，
是珠江三角洲地区
重要的交通枢纽和集装箱喂给港，
是肇庆市城市建设、临港产业
和经济发展的重要依托。
△肇庆港以集装箱和能源、原材料、散杂货物运输为主，加快发展港口物流、保税、商贸服务，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港产业、商贸服务、现代物流、旅游客运等多功能的综合性港口。图源 肇庆交通运输
根据《规划》，
肇庆港规划利用港口岸线34段
长度37.6公里。
规划以新港港区为核心，
高要港区、四会港区、德庆港区和封开港区
5个港区总体发展格局，
为腹地经济发展和西江航运干线
及珠江流域中上游地区的物资中转运输服务。
△肇庆新港 图源 肇庆交通运输
当前，国家正大力推进
“碳达峰、碳中和”战略实施，
积极推进运输结构调整和绿色发展。
同时随着肇庆市辖区大型矿产资源出让，
未来几年，
肇庆市将迎来矿建材料开采的高峰，
带来大量大宗货源，
黄金水道发展迎来了难得的历史机遇。
△图源 肇庆交通运输
下一步，
肇庆将借助《肇庆港总体规划》获批的东风，
引入大型港口水运企业
主推集约型现代化的公共码头建设，
发展水铁联运新模式，
培育壮大水运上下游产业链，
助力支撑肇庆港在“十四五”时期成为亿吨大港。
将肇庆港建设成为粤港澳大湾区
西江内河航运枢纽中心，
不断增强肇庆港对产业的辐射带动作用，
实现以港兴城、以港促产。
△西江黄金水道 图源 肇庆交通运输
青山行不尽，
绿水去何长。
从滋润大地到促进经济，
肇庆正凭借“黄金水道”的资源优势，
大力发展临港经济。
一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆
参与港口经营，
临港工业园区与产业集聚效益初具规模，
园区物流总量不断增大，
港口物流经济发展格局已现雏形。
这座城市，未来可期！
部分资料来源 肇庆交通运输《人文肇庆》《肇庆市志》
编辑 莫莎
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