拓宽1米的自行车道、专属骑行者的“左转绿灯”、在全国创新设计的“自行车优先”标识……短短两个月，不少在二环路上骑车的市民已经感受到了这些人性化的改变。
这源于北京交警正在推动的二环路沿线慢行系统的改造升级工作。据悉，这项工程预计6月底可全线完工，二环辅路的非机动车道宽度将从2米左右普遍提升至3米以上，最宽处能达到3.6米。
成因
市民骑行比例提升 现有道路条件不能满足出行需求
近年来，北京市骑行人数显著增长。
2020年北京市交通发展年度报告显示，2019年，北京市自行车骑行量达到5.4亿人次，占比为6.4%。而在中心城区，自行车出行的比例要高。数据显示，12.1%的出行者会选择骑车出行。然而，原有道路上的自行车道宽度不足，特别是二环路配套的慢行系统已经不能满足市民的骑行需求。
为了创造更适宜骑行的道路环境，北京市慢行系统、绿色出行基础设施不断完善，各项鼓励绿色出行的政策也纷纷落地。
去年10月和今年4月，北京市委副书记、市长陈吉宁先后两次“四不两直”骑行检查二环路慢行交通系统，并提出了多项关于自行车道规划建设、交通流线设计、标志标线施划、交通秩序管理等方面的要求，要求各方面共同推动绿色出行在北京蔚然成风。
交管部门在调研后发现，除了车道不够宽，二环路沿线的非机动车道还普遍存在通行能力不强、通行效率较低、骑行舒适度低和骑行安全感不强等问题。
“由于数据和统计上的误差，我们低估了北京市的自行车出行比例，骑行实际上已经成为市民日常出行的一种重要方式。”清华大学交通研究所副所长杨新苗参与了此次二环路慢行系统升级改造工作。他认为，基于多种因素考虑，对二环路慢行系统实施优化改造势在必行。
拓宽
改造后，非机动车道宽度普遍提升至3米以上
突然收窄的非机动车道、违停堵路的机动车、各种车流交织的路口……此前，不少市民在二环辅路上骑行时都会遇到各种影响通行的情况。如今，这些情况正在被改变。
5月8日深夜，北二环与桦皮厂胡同交叉口附近，一场施工即将开展。根据规划，这一路段具备拓宽非机动车道的条件。
9日凌晨的几个小时中，辅路内几百米的道路标线被重新施划。与之前相比，机动车道向内收了近1米，腾出来的地儿全都匀给了非机动车道。
从去年10月起，这样的施工在北京市交管局的推动下已陆续展开。其中，西二环的月坛南桥至西直门桥路段率先启动慢行系统优化。在西二环路试点改造的基础上，2021年3月，优化改造二环路全线慢行系统工程建设全面启动。
交管部门的目标是，通过压缩机动车道宽度、局部消减机动车道数量等措施，最大限度增加非机动车通行空间。改造后，二环路的非机动车道宽度能从2米左右普遍提升至3米以上，最宽处可达3.6米。
创新
左转信号灯、“自行车优先”标识等优化通行秩序
除了增加车道宽度，一些路口的信号灯也发生了改变。
5月8日下午4点，晚高峰将至。二环路月坛北桥路口旁，不少骑行者正在等候信号灯的转换，这个路口沿着二环路方向加装了两组“非机动车左转信号灯”，它们由LED灯和一个自行车图标组成。
在每一个红绿灯周期中，都有一次非机动车的“左转绿灯”，时长约为20秒，地面上也清晰地标出了“一次性左转”通过路口的行驶区域。
“抢行的自行车、电动车少了，有专门给我们安全通行的信号灯，谁还冒险呀。”外卖员小王每天都要经过月坛北桥路口好几次，前段时间他就发现，这里南北向的道路上增加了非机动车左转信号灯。
北京交管局科信处提供的数据显示，试点“左转信号灯”后，非机动车的通行效率有了明显提升。特别是在月坛北桥路口，改造后的非机动车红绿灯等候时间缩短了14%。
那么一些条件不好，无法进行改造的路段怎么办？对此，北京交警也想到了办法，启用了一种“自行车优先”标识——在圆形蓝色背景上，同时印制了自行车和小汽车的标识，自行车位于小汽车标识前方，从图像语言上就表明了“优先”含义。在东二环朝阳门桥下，机、非混行路段内就被施划了这种“自行车优先”标识，它在全国范围内也是一次创新。据交管部门介绍，在施划有此标志的路段允许机动车在让行自行车的前提下，借道行驶。
细节
重新梳理复杂路段的通行流线，各行其道
在改造过程中，市交管局和各属地交通支、大队的民警时常就要在二环上骑行，亲身体验、感受市民骑行中遇到的障碍，并想出能够切实解决问题的办法。针对一些路段上的具体问题，交管部门也从细节入手，逐一改善。
在二环辅路内的不少路段，机、非分隔线上加装了一连串的立体反光道钉，在夜间，车灯照射后能映射出清晰的反光警示，机动车“越线”轧上去还会产生颠簸，提醒司机尽快修正路线；南二环由于跨河桥区非机动车掉头距离太远，机动车道内侧设置了一段反向非机动车道，为了确保骑行安全，交管部门在重要路段增加了橘红色的柔性隔离桩，交叉口隔离带上增加了夜间闪烁的自行车标志屏。
在南二环永定门西滨河路的起点，导流线的位置移到了辅路中间，用以区分机动车道与非机动车道，明确了路权；在西二环广安门桥下，环岛内原本错综复杂的标线也被重新梳理清晰，自行车和机动车可以根据标线各行其道；一些交叉口路段上的Z字形非机动车道也被调整成直线，“裁弯取直”后减少了自行车的通行距离。
在西二环复兴门桥南，一处公交车站也进行了改造，站台前原先的三条机动车道被缩减成两条，同时在公交车停靠区外侧又新开辟出了一条独立的非机动车道。这样公交车进站时骑行者就再也不用被迫停车或者冒险从机动车道中抢行。类似这样的改变，在二环沿线多个公交站位置都能看见。
除了拓宽非机动车道，加装非机动车左转信号灯这些“大工程”，类似这样悄悄发生改变的细节