《我有车》原创试驾报道：其实路虎“发现中国24节气”的上集也就是本次行程的铺垫而已，最精彩的部分都在今天这部下集呢！（《2100公里穿越滇藏线，深度试驾路虎发现(上集)》的传送门……）（注：下篇4900字，预计阅读时长15~20分钟。）
◆ 最艰苦卓绝的一天，470公里盘山路
上集我们说到了参观云南公路馆后心情很沉重，不过今天是出发的第四天，也是本次自驾之旅最为艰苦卓绝的一天，小编必须收拾好心情。这天从六库走的很早，6点半，但车队抵达梅里雪山脚下的酒店已是晚上9点半，全程470公里的盘山路，平均时速仅31公里，路况之险、之难可想而知。
不过也是这天，我们换驾了2018款发现神行，虽说缺失了发现5的空气悬架，遇到颠簸路段会不太舒服，但好在外观顺眼多了，而且更小更低矮的车身尺寸也让车辆更易于操控。
2018款发现神行的车长只有4599mm，比发现5足足短了357mm，不过2741mm的轴距只短182mm，真正的操控灵活空间大，因此全系6款车型中有3款都是七座版本。在放倒第三排座椅的前提下，把第二排座椅移到最靠后位置，大狮兄翘个二郎腿轻轻松松还有富余，而且后排座椅靠背角度可调，长途乘坐也不会太累。
发现神行搭载了捷豹路虎自主研发的Ingenium系列高低功率版2.0T发动机，匹配了ZF横置9AT变速箱，比起发现5的3.0T＋ZF 8AT来，差距不是一点半点。没有对比就没有伤害，发现5即使在暴力急加速的情况下，传导到车内的发动机噪音依然很低沉平顺，发现神行就暴躁了许多。这台试驾车是HSE高配版本，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩340牛米，再对比一下发现5的数据，最大功率340马力（250kW），峰值扭矩450牛米，有种想哭的冲动。
不过实际感受下来，虽然地板油超车的时候发动机噪音大了点，其实提速还是可以接受的，前提是不要用D挡，因为这台ZF的9AT变速箱真心拖了后腿。看起来貌似比8AT多了一个挡位，但这两台变速箱的实际表现相当的云泥之别，9AT的换挡顿挫感就不提了，这都可以忍，就是一脚地板油下去，既听不见发动机的嘶吼，也看不到转速表指针的急速攀升，只能傻等最少1秒钟以后才会听到发动机开始爆发，然后看见转速上去了，最后才会感觉到，嗯，推背感出来了。果然，由俭入奢易，由奢入俭难！
好在发现神行也配备了很有仪式感的升降式旋钮换挡，而且全系标配了方向盘换挡拨片，因此大狮兄在之后的全程试驾中再没有用到过D挡，一直是S挡＋换挡拨片。上坡时保持4000rpm左右换挡，下坡3000rpm，遇到急加速超车时发动机会冲到5、6000转甚至更高，如此这般之后，动力响应终于有了极大提高，开起来也更得心应手了，唯一的缺点是油耗会高10％左右，想想尚可接受，毕竟这是在高原缺氧的环境里驾驶。
2018款发现神行的底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架的常见布局，悬架调校偏硬，普通道路驾驶完全OK，只是在滇藏线这种年年修年年塌方且烂路无数的地方，屁股底下实在有点遭罪，好怀念发现5的空气悬架……但这样的悬架表现却刚好契合了今天这段470公里的盘山路，由于车身小悬架也比发现5硬，操控性自然强很多，发现5的高车身＋空气悬架跑山路会觉得忽忽悠悠的不踏实，毕竟是偏重越野属性的SUV。
这套偏硬的底盘悬架在变线和过弯时的支撑性不错，但在压过坑洼路段时的颠簸感受就不太友好了，虽然悬架的整体感很强，也足够干脆利落，但传递到车内的弹跳感还是比较明显的。不过配合偏重的转向力度却是刚刚好可以拿捏到路面反馈信息，方向盘虚位也不大，开起来很顺手也有自信，再加上这台试驾车配备了20寸大轮圈＋245/45扁平比的普通公路胎，在214国道的盘山路上各种劈弯最合适不过了。
发现神行搭载了一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统，系统核心是瀚德（Haldex）第5代多片离合式限滑差速器，日常驾驶95:5的前驱为主，前轮打滑时系统会自动向后轮传递动力。全地形反馈系统和陡坡缓降自然不会缺席，除了普通模式，还有草地/碎石/雪地、泥泞/车辙，以及沙地模式，相比发现5只是缺少了岩石攀爬模式、低扭放大和中差锁。
◆ 入夜后在318国道狂飙，漂移导致爆胎
由于前一晚抵达酒店太晚，天公也不作美，因此没有看到月光下的梅里雪山，甚至早上起来都是乌云蔽日，甚是遗憾，这是大狮兄第四次来梅里雪山了，只看到过一次雪山全貌。今天382公里的行程其实并不会轻松太多，要从德钦出发一路向北，路过滇藏边界线后到芒康，再转往路况更差的川藏南线，沿着318国道一路向西抵达左贡，而进入藏区后也将与昨日陪伴车队470公里的澜沧江正式告别。
进藏后遇到的第一个加油站非常有意思，完全是超级简易版中石油，据同车老同志介绍，西藏有很多这种加油站，不过之后的几天再也没碰到过。
由于连日来晚上都要在酒店工作到很晚，而车队出发却很早，导致整个行程这几天的平均睡眠时间不超5小时，因此大狮兄一般不会接下午开车的棒，只会在上午或晚上开车，其实坐在后座上拍拍风景想睡就睡也挺好。车队从芒康出发沿着318国道西行不久后大狮兄接棒了，前一天接手后由于带队头车的谨慎驾驶风格，导致并未试出这台发现神行在山路上的真正性能。今天就不同了，接手时间更早，因此驾驶风格也变得愈发彪悍！
车队在天黑后行进到了海拔5130米的东达山垭口，下车修整时大狮兄明显感觉喘气更费劲了，吓得赶紧抽了两颗烟缓解高反。当时天气很冷，同车的一位老阿姨没舍得下车放水，结果车队刚出发没多久就嚷嚷着说扛不住了，没办法，只得暂时脱离车队找个偏僻的悬崖角落发泄一番。
舒坦过后继续上路，由于大狮兄从没走过318国道的川藏南线这段路，只是觉得路况有点差，到处都是坑洼碎石路面，但为了追赶车队有点着急，把装配了倍耐力普通公路胎的发现神行当拉力赛车开，在这种到处都是回头弯的悬崖盘山路上玩漂移。就在即将追上尾车的最后一个发卡弯，给油的时机和过弯线路没找好，直接让右前胎的侧壁刮到了碎石尖上，华丽丽爆胎了，同时还导致了右后胎鼓包。
没办法，只能找地方靠边停车换胎，发现神行配备了小备胎，通过后备厢盖板下的一个旋钮把备胎从车底放下去，在这种海拔近5000米的地方换胎别提多酸爽了，而且这才只是个小备胎，如果是全尺寸备胎就更费劲了。不过此时同车的一位老同志，XX洋汽车网的论坛大BOSS田老师发话了，“看看我说什么来着，出来自驾游，就得买带全尺寸备胎的SUV，这种小备胎的最高时速不能超过80km/h，在这种烂路上更是不能超过50km/h。”嗯，姜的确是老的辣，就这样慢悠悠开到左贡吧……
◆ 倒数第二天，“怒江72拐”，发现5也能玩漂移
这一天的赶路强度继续下降，只有不到300公里，相对较轻松，我们也被换回了发现5，这种由俭入奢的感觉真是好极了！车队出发没多久偶遇著名的“川藏线钢铁汽车团”，没错，就是那些在川藏线上“跑火车”的军车，绵延数百米的车队望过去就像是一列火车，他们首尾相连绝不掉队，因为掉队或许就意味着死亡。对常年往返于川藏线上的解放军汽车兵来说，这里是一条生死之路，在这里开车随时都可能遭遇落石塌方泥石流，川藏线钢铁汽车团，敬礼！
当车队行进到318国道上著名的“魔鬼路段”——海拔落差近2000米的怒江72道拐时，由于这些拐又急又陡还大多是U型发卡弯，导致整个车队严重脱节，大狮兄后面的车没跟上来。好机会，昨天测试了发现神行的激烈驾驶风格，今天轮到发现5了！在一个其实并不危险的发卡弯里，车辆将出未出弯心时，大狮兄一脚地板油下去，这辆发现5非常听话的，转向不足了，此时再稍稍向右带一把方向盘，一个完美的漂移过弯就完成了，哪怕发现5是辆全时四驱越野SUV。
不过这个过弯动作倒是让车里的两位老同志吓出一身冷汗，人一旦上了岁数胆子就会变小，俩人一个劲儿埋怨大狮兄，因此在下一个换乘点，他俩说什么也不让大狮兄开了，说心脏受不了。可他们不知道的是，十年前大狮兄就拿到拉力赛驾照了……
今天入住的酒店也很有特色，西藏然乌湖国际自驾·房车露营营地，北侧318国道蜿蜒而过，南侧然乌湖如梦幻之境，是观赏然乌湖美景的绝佳停靠点。在这里大家还有个文化体验项目——独立制作藏式风筝，每当秋天到来，西藏“风筝季”就开始了。藏式风筝的形态较单一，都是左右长、上下短的菱形，差异只在“脸谱”上。不过此时大狮兄的注意力都放在这位身材姣好的藏族小姐姐身上了，当然，同行的妹子们画得也都很用心。
◆ 路虎携手《中国国家地理》发布“路虎自驾线路评级”
最后一天的行程虽然要开上近400公里，但路况很好且沿途景色极佳，尤其是号称中国小瑞士的波密，这附近有着诸多景色绝美的地方，例如鲁朗林海、巴松措，当然还有著名的墨脱和雨崩。沿途还遇到了几个朝圣的藏族同胞，此前有部很出名的电影《冈仁波齐》，讲述的就是11个藏族人2500公里朝圣路的故事，这支队伍历时一年只做一件事——五体投地叩拜2500公里的高原四季！他们穿越生死、历经肉体和灵魂将面临的所有未知磨难，直至抵达道路尽头的神圣。
从波密顺雅鲁藏布江而下就是墨脱，藏语意为“隐藏的莲花”，是西藏海拔最低的地区，也是环境最优美的地方。墨脱毗邻印度（注：中国实控区仅有地图上标注的1/3，剩余部分都被印度阿三偷走了），县域内北部的南迦巴瓦峰高达7756米，而南缘的巴昔卡海拔仅155米，相对高差7000多米。雅鲁藏布江在两座山峰的夹峙中咆哮而出，形成了世界上最长、最深、最险峻的雅鲁藏布大峡谷，完全不输美国大峡谷。
PS：路过“中坝兵站”时停车放水，遇到一件非常没有素质的事情，遍地垃圾随意丢弃在江边，太让人心痛了，保护环境人人有责！
然而说了这么多，通往墨脱的那条路实在太难走也太危险，因此车队并不会拐向墨脱，而是一路向西直奔本次发现之旅的终点——林芝。其实原本过了波密县城后的路非常难走，通麦天险（又称通麦坟场）的存在导致了14公里路程要走2、3个小时，这还是顺利的情况，因为这条路很多地方都是单向通行，再加上通麦号称“亚洲第二大泥石流群”，路况之险恶可见一斑，据说通麦天险已经有数千起车毁人亡的严重事故。
有句话说得好，没走过318国道，就不知道川藏线的艰难，没走过318国道，更不知道中国最美的风景走廊。好在这个“肠梗阻”改建工程于2012年开工，2016年4月以“五隧两桥”为主的通麦段建成收工，自此天险变通途，通过时间也从最少2、3个小时缩短为20分钟。不过通麦天险的消失对于沿途的饭馆住宿属于毁灭性打击，再也不会随随便便就能堵车2、3天，生意彻底黄了。
过了原通麦天险没多远就是鲁朗花海和云雾缭绕的鲁朗林海，可惜车队要赶路并未停留，非常可惜，有机会以后一定要来补上。当抵达林芝米林机场附近的酒店时，天空淅淅沥沥下起了小雨，仿佛在为车队送行，大狮兄面对即将与队友们的分别也是不胜唏嘘，一路上都没跟两位老同志合影过，晚上补一张吧。
其实整个行程真正的重头戏就在今晚，路虎携手《中国国家地理》正式发布了“路虎自驾线路评级”，旨在为中国自驾游用户提供权威且独特的自驾体验。“路虎自驾线路评级”分为三个级别，一星级属于值得考虑的轻度越野自驾线路，有着极佳的自然和人文景观；二星级被定义为值得重温的自驾线路，且并未经过太多商业开发的中度越野路线，本次发现之旅就属于二星级路线；而三星级才是真正的越野终极路线，官方定义为值得一生回忆的自驾好线路，当然，你最少还得有辆装备了全地形反馈系统的路虎发现系列！
《我有车》总结：秋分时节是覆盖疆域最广的时节，更是一年中景色最美的时期。置身滇藏高原，伴随迤逦的秋云、高爽的秋风，以及“望眼欲穿”的秋水，芬芳与绚烂的秋色一览无遗。再借用一下徐千雅的《彩云之南》结束这篇文章，记得那时那里的天多湛蓝，你的眼里闪着温柔的阳光，原谅我无法陪你走那么长，别人的天堂不是我们的远方，不虚此行别遗憾……《我有车》还有