前言：由于在佛光岩游览时间比计划多了一个小时，又嘴馋 赤水 河鱼在元厚吃了一顿，结果导致较计划11:00的出发时间推迟了两个多小时，加之雨雾，到达金口大峡谷入口的 金口河 区已经天黑，边吃晚饭边找酒店，结果金口河 酒店已爆满，饭后只能继续前行找落脚的地方，于是大峡谷的一行就要从找住宿开始了。
隐秘的峡谷第一村
话说国庆长假国民的出游热情确实出乎意料，连大峡谷这种连游记都找不到几篇的地方竟然都人满为患， 金口河 酒店爆满，完全打乱了我们的计划。印象中峡谷里铁道兵博物馆那有个村可以住宿，但在飞猪、携程、同程、美团等各种软件里都搜索不到，好在自驾机动性比较强，只能硬着头皮前行，如果实在找不到就穿出峡谷到另一头的 汉源 去找住宿，实在不行就在车里将就一晚。
孤车黑夜前行在 大渡河 谷中，深峡之中除了汽车大灯的光线没有一丝光亮。灯光所及，左侧是陡直的绝壁，不知道多高，右边一团漆黑，应该就是 大渡河 。路不宽，但特别平整，看不到其它车辆，前行约二十分钟，看到了“铁道兵博物馆”的招牌，旁边一个小洞，转过弯后路边的山崖上看到一片灯光，导航显示“胜利村”，这里应该就是目的地了。
直接导航过去，导航地图指引到一处路口，实际却是一边绝壁，前后开了好一段也没见到任何路口，高德地图在这峡谷里也不顶事了。关导航调头回转路边看到一停车场，印象中有游记提过这里可以进村，于是入内一探。发现一条窄路钻过成昆线爬向山崖上，可路边标识显示为单行线，我们正逆行，且在坡底有一大片积水，不知深浅不也冒然通过。折腾了近半小时调了好几次头，头顶就是胜利村一片灯光，竟找不到路进村，我们烦闷不已。熄火后仔细分析，眼前这单行线显然是出村的道路，那在村的另一头必然有一条进村的单行线，突然想起之前有看到一个小洞口，怀疑是隧道。于是回头开了一公里有余回到小洞口，果然这才是进村的道路。
铁道兵博物馆入口隧道
隧道高是4米，宽度按比例算就知道了，车行其中，会个自行车都困难，还带爬坡。穿过隧道就来到了胜利村，别看峡谷入口的 金口河 人满为患，可村里房间非常充裕，价格也算实惠。这“峡谷第一村“确实够隐秘，不管是网络上还是现实中都不太好找啊，好在村里接待能力还可以，来大峡谷旅游，住在这里还真是不错的选择。
胜利村
山坡上为胜利村，坡底为成昆线关村坝车站和峡谷公路，头一天晚上我们就在这 大渡河 边的路上来回折腾半小时才找进村的路口，胜利村的主要景点有横跨大渡河的铁索桥、丁木沟栈道、铁道兵博物馆，还可以俯看关村坝车站。由于时间及游客多的原因，丁木沟栈道这次没有探访，只参观了铁道兵博物馆和铁索桥。
胜利村
胜利村索桥提供了一个独特的视角让游客感受 大渡河 及峡谷公路，近乎垂直山壁下那褐色的建筑，就是进入胜利村的隧道入口。
胜利村
胜利村索桥上远眺大峡谷，由于水位上涨，部分峡谷公路已经修在了水上，路边的白房子是关村坝车站，上边的山坡上即为胜利村的建筑，两侧壁立千仞
铁博纪念碑
铁道兵博物馆，很多成昆线建设的展品，在当年的施工技术、设备、条件下，成昆线的建设真是筑路史上的奇迹。
关村坝火车站
自胜利村俯看关村坝站，恰逢一列车进站，由于地势限制，一部分站台在只能建设在隧道中，是著名“洞中火车站”。
大峡谷----隘谷博物馆
大渡河 金口大峡谷全长约26公里，两岸的崖坡如劈似削，是以嶂谷为主要特征的大峡谷。峡谷上口 汉源 县乌斯河苏古坪，下口在 乐山市金口河 区大沙坝。在峡谷上口入口深溪沟大桥上远望，上游是深V型的河谷，而在下游则骤然收窄并形成一个天然的石门 ，高崖与峭壁峰迎面耸立，呈现壁立千仞的景观。
深溪沟电站库区
深溪沟大桥，桥头有 大渡河 峡谷地质公园的碑，桥上远眺 大渡河 上游，峡谷呈深V状。
深溪沟电站库区
下游峡谷更为险峻，画出左侧是苏古坪，左中隧道是成昆线，铁轨近 大渡河 侧的平台是旧峡谷公路，由于建设深溪沟水电站已经被淹没，可以想象当年的峡谷更为深邃。
而更令人称奇的是，金口大峡谷两岸深溪沟、老昌沟、白熊沟、丁木沟、毛不耳沟、宝水溪等支沟，无一例外的都是呈绝壁深涧一线天的隘谷，其谷底宽度常常不足20米，而两侧崖壁高数百米，这些景色极为绮丽的支沟隘谷，是徒步穿越、溯溪或降溪探险的绝佳胜地。其中驴友比较熟悉的是老昌沟和白熊沟。
大峡谷及各支沟地图，引自《 中国 国家地理》 2006.9
石拱铁路桥 ---- 一线天桥
老昌沟这个地名可能知道的人不多，不过其沟口的成昆线一线天桥及沟顶的古路村则是 大名 鼎鼎，国庆期间游客云集，甚至造成了峡谷公路的拥堵。
一线天石拱桥位于老昌沟口，全长63．14米。当年修桥时由于交通不便，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，为缩短工期和减少建材长途运输，决定采用当地石材建设石拱桥，在铁路桥梁专家的努力下，我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥“一线天桥”在老昌沟口诞生。
老昌沟旧桥
网上找到的未加外套的石拱桥----一线天桥
现在的穿了外套的一线天桥
老昌沟
现为防止落石，旧石拱桥外加了个“金钟罩”，不到桥下已看不到旧石拱桥的雄姿了
老昌沟
老昌沟是 大渡河 金口大峡谷北岸的一条重要支沟，遗憾的是沟口遍布巨石，几经努力都徒劳，无法入内一窥。
老昌沟
沟口涌出一股清洌的山泉，通透泛着淡蓝色，徐徐汇入汹涌的 大渡河 ，真是“泾渭分明”。
挂壁栈道-----古路村骡马道
老昌沟口有个小卖部，摆着些核桃、板栗和水果，旁边有简易停车的位置，可停几十台车。小卖部右边有一小路，即是去往网红村----“古路村”的骡马道了。
古路村栈道
骡马道，主角就是运货的骡马了，这路之险峻，游客轻装都气喘腿抖，骡马还得运货。
古路村栈道
骡马道依地势自绝壁上凿出，曲折蜿蜒，长约3公里、垂直高度近1000米。
古路村栈道
如果没有一侧护栏，估计没有几个人敢走这段挂壁小道，个子太高的还得猫着腰
古路村栈道
崖角处的骡马道走的隧道，还开有几个“窗”，很像南太行的网红“挂壁公路”。
古路村
崖壁上开着蓝紫色的野花，在这陡峻的马道上颇为亮眼，目测是旋花科的，有点像牵牛花。
从古路村栈道俯瞰大峡谷
爬坡十来分钟，崖上有小亭供游客休憩，这里也可一睹大峡谷风光，古路村就在左侧的山崖顶部，由于坡度大，爬坡十来分钟双腿就开始酸疼，一看到小亭就迫不及待的坐下。由于山崖太过陡峭，必须倚着亭柱身子略向后倾然后尽力将头向后，才能看清头顶绝壁的全貌。只见左侧的老昌沟顶有两条细线，那是连接老昌沟两边的二道坪与古路村的跨沟索道。正上方的山崖上，依稀见绝壁上一条曲折的细线，徐徐盘上山崖并在崖顶向峡谷下游的方向延伸，这正是网传的令人绝望的3公里的骡马道。
这段路虽不长，高差却达近千米，其耗时询问了几个人却得到了不同的几个答案：沟口的小卖部说两个小时左右；赶骡子的师傅说是五十分钟；亭子旁边坐着的游客说三十分钟。一脸困惑的挣扎着向上继续攀爬了几分钟，偶遇一对下山的年青人，虚心讨教后，对方用怜悯的眼神看着我说：“我们是昨天上去的，住了一晚才下得来！”
……绝望中，古路村的行程就草草结束了。
飞瀑秘境----白熊沟
老昌沟出来后折返至下游的白熊沟，白熊沟同样位于峡谷中部北岸，因“五池--大瓦山--大峡谷”穿越线路为广大驴友所熟知，普通游客知道的却不多。沟口是成昆铁路白熊沟大桥，沟内不远有一落差极大的飞瀑。
白熊沟
车停在白熊沟口，视线越过成昆铁路白熊沟大桥，就能看到沟内瀑布的顶部。
白熊沟
进谷不远就能看到这种奇怪的坝体，水泥坝在坝体开几个涵洞，思索了一番后觉得应该是防泥石流的建筑。大峡谷一带地质灾害了高发地，白熊沟口上游十来公里的利子依达沟81年的泥石流，就引发了中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故，有兴趣的同学可以搜索一下。
首次进谷由于准备不足，来到瀑布底就被瀑布卷起的漫天水汽逼退，回到沟口车上穿上雨衣带上雨伞二次入沟，才得以一览瀑布雄姿并深入沟内。
白熊沟瀑布
由于峡谷深邃，光线较暗，瀑布少了晶莹，更显朦胧，阵阵幽风卷起漫天水雾扑向谷口，迅速打湿了眼镜、镜头。
白熊沟瀑布
顶着水汽走近瀑布，才发现在瀑底沟两侧修有简易的防雨廊，可免湿身快速穿越瀑布深入沟内。
白熊沟
白熊沟长6公里，是一条典型的隘谷，其沟深逾千余米，而底宽仅20余米，自谷底向上望去，“一线天”景观最为著名。
白熊沟
沟内溪水潺潺，一侧的崖壁上有明显的水蚀痕迹，另一侧崖壁下明显是从前的水道，只是被一巨石阻塞了，可见沟内水、石运动之频繁，沟内几处水泥坝也就显得非常必要了。
白熊沟
溯溪而上，峡谷深邃，与古路村的喧闹相比，长长的峡谷里只有我们的身影，白熊沟是一处难得的秘境，以后有机会一定要深入峡谷一探大瓦山
后记
一夜加半天游览大峡谷时间略显紧张，但足以让我们领略大峡谷的雄奇、一线天桥的智慧、白熊沟的深幽，还有古路村栈道、成昆铁路修筑之伟大。 大渡河 金口大峡谷不愧为 川西 的一处秘境，外国人不让进，国人知道的也不多，谷内人文自然景观荟萃，实是不可多得的一处好景点。
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