连云港城景。张秀明摄
一条徐宿淮盐铁路横贯东西，一条连淮铁路通达南北，2019年12月16日，这两条铁路同步建成通车，将苏北5市串点成线，苏北大地从此全面迈进“高铁时代”。
两条高铁沿线，苏北五市风情绰约。“高铁+旅游”，能否带来苏北旅游发展的“加速度”，让昔日旅游洼地蝶变为新兴旅游目的地？
春节前，记者一路乘着高铁，到苏北5市调查，探寻“轨道上”的苏北旅游将“驶”向何方。
“苏北有啥可玩儿的？”
很多外地人来到江苏，最常去的还是南京和苏州，提到苏北，往往会摸不着头脑地问一句：“那儿有啥可玩儿的？”
一直以来，江苏内部也有一条旅游“鄙视链”。苏南人会觉得苏北没什么玩儿的；在苏北，徐州人也觉得其他地方没啥玩儿的；甚至连当地人也觉得本地“不好玩”。
“冬春之交，很多宿迁本地人会选择去南京的梅花山赏梅。”宿迁山水旅行社导游马圆告诉记者，从宿迁到南京梅花山大巴四小时车程，再加上夫子庙就可以组成一个“一日游线路”，在当地颇受欢迎。其实就在宿迁三台山景区，就有北不逊于青岛梅庵，南不逊于南京梅花山的梅花资源。
“三台山国家森林公园的瞬时最大环境容量约为6.53万人，日最大环境容量约为17.4万人。不过除了每年夏天‘梨兰会’那几天之外，游客量都远远到不了最大容量值，提升的空间还很大。”宿迁三台山景区副总经理王苏宁坦言。
“这么大、业态又这么丰富的森林公园在苏南也很难找到。”这是中青旅江苏总公司国内部计调周晶晶第一次到三台山“踩线”，尽管冬季略显萧瑟，但她认为三台山景区质态很好，和苏北其他景区一样，知名度还不够的最大因素还是交通不畅。
“苏北景点分散，无论是旅行社还是自驾游，都不利于线路串联。”周晶晶举了一个例子：公司每年也会发10-20个团队从南京到相对较近的淮安，这边有周恩来纪念馆、吴承恩故居，适合研学游团队，但更远的景点就难以串联了。
不可否认的是，江苏的“南”与“北”，经济发展水平并不相同，这也在一定程度上决定了江苏的旅游格局。
“经济发展水平显著影响到旅游投资水平。苏南除了旅游资源丰富，交通区位也更为优越。”省旅游学会常务理事、南京财经大学工商管理学院副院长万绪才分析说，苏南靠近上海——这一国内重中之重的客运市场。对旅游的投资、开发力度也大，高等级的旅游产品比苏北多。江苏有20多个5A级景区，大部分都在苏南地区，旅游吸引力自然更高。
实际上，苏北地区的文化多元性比苏南还要更丰富一些。比如，盐城有珍稀的动植物资源和世界级自然文化遗产；连云港拥有我省唯一一处品质较好的沙滩型旅游资源，还有独特的西游文化；宿迁有久远的楚汉文化、酒文化；徐州有汉文化和军事文化；淮安有运河文化、漕运文化以及名人文化，不一而足。
尽管有着多元文化特色的优势，但苏北旅游相较苏南旅游发展尚慢。如何充分发挥苏南地区旅游的溢出效应，改进苏北地区的技术和管理，实现全省旅游协调发展？成为江苏人一直以来的思考。
高铁，改变着旅游版图
随着两条高铁开通，江苏北部县市不少人开始期待：延续已久的旅游发展格局能否就此改变？
1月6日，当了18年导游的淮安光华旅行社金牌导游吴全，第一次从淮安东站接到乘坐高铁而来的旅行团。
“来淮安的游客中，从山东、安徽坐大巴来的较多。还有很多团到淮安就直奔周恩来纪念馆，留客时间也就一两个小时。”这些年，吴全一直为家乡景色不能让