今天（4月8日）上午，苏州轨道交通5号线首列车从南京运抵苏州，正式交付至浒墅关车辆段。
这是省内首列采用GOA4等级全自动驾驶标准进行设计、可实现无人值守全自动驾驶的车辆。后续苏州轨道交通将对新车进行预验收，并开展多系统联调联试，确保5号线如期试运行及开通运营。
5号线起于吴中区集散中心站，止于苏州工业园区阳澄湖站，全长44.1公里，设站34座。列车为6节编组B型车，单车长度19米，车体最大宽度2.88米，高度3.8米；最高运行速度80公里/小时，满员载客2034人。
5号线列车在总结已运营线路设计经验的基础上，作了更加人性化的改善提升！
5号线列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。
另外，5号线列车配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、LCD动态地图等，提升了乘客体验。
新增“司机眼”系统，使列车能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物。
司机室采用可移动门，在全自动行驶时，移门处于常开状态；在有人驾驶时，可在司机室内部锁闭，隔离客室区域和司机室区域。
5号线列车将会根据生产进度和段、场土建情况，持续开展车辆批量交付工作，计划在2021年下半年完成全部列车的交付。
目前，5号线全线车站主体结构施工全部完成，正在进行剩余附属结构施工，盾构施工完成99%，轨道正线铺设完成31%。5号线将于今年实现“洞通”“轨通”“电通”等重大节点目标，明年上半年开始试运行，明年6月开通运营。
作为“换乘王”，5号线一直备受关注！
5号线起于吴中区集散中心站，止于苏州工业园区阳澄湖站，全长44.1公里，设站34座，横跨苏州东西向，可以说方便了太湖沿线到全城的出行。
5号线虽然换乘站点非常多，但是站点附近新盘倒不是太多。
5号线沿线，经过太湖度假区、胥口、狮山、市区、湖西湖东、唯亭等版块，部分版块住宅已经比较成熟，新盘大多集中在太湖度假区、狮山等版块。
房价来说，太湖度假区、胥口版块是5号线沿线楼盘的洼地！像大境天成、旭辉公元的两个项目，都把5号线作为主打亮点之一。
此外，今天上午苏州轨道交通6号线金储街站，完成了最后一方混凝土浇筑，这标志着 6号线首座车站顺利封顶。
完成金储街站主体结构后，VI-TS-02标项目部将加快进行施工，盾构场地临建及盾构机组装调试工作，计划4月底开始盾构施工。
目前6号线有9个车站已完成围护结构施工，1个车站主体结构封顶，另有17个车站正在进行主体围护结构施工，1个车站正在进行主体结构施工，全线5段明挖区间有2段已完成、1段正在进行围护结构施工。
按照计划，6号线将于2024年6月开通运营。
就在不久前，苏州市政府公布了2020年度 苏州市政府重大行政决策事项目录，目录共五项，其中最值得关注的是编制苏州市轨道交通新一轮建设规划！！！
目前苏州一共有1、2、3、4这4条线路正在运营，5、6、7、8和S1线这5条线路工程工程正有条不紊推进。
苏州轨道交通已先后报批了三轮建设规划，累计获批建设线路9条。
到2024年左右，9条线路将全部建成，轨道交通线网总里程将达到350公里，日均客流预计将超过400万人次。
其实早在2018年，苏州规划就发布过一篇名为提前揭秘《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的文章，大致规划了苏州未来9号线、10号线、11号线、12号线....一直到20号线的规划。
轨交9号线目前尚在编制之中，在去年公布的《对市十六届人大二次会议第0252号建议的答复》文件，提到了9号线的初步规划。
苏州轨道交通9号线，呈东西走向，实现新区、姑苏区、园区、昆山市、太仓市之间的快速联系，该轨道连接新区、古城、园区的核心区、昆山、太仓城区、新区生态科技城及园区国际商务区两个功能板块，最后联系太仓火车站枢纽。（尚未批复，仅为初期规划想法）
苏州轨道交通10号线（暂定）：呈南北走向，途经相城区、姑苏区、吴中区、吴江区4个区。10号线是一条南北向普线，作为姑苏区核心区南北向发展轴加密线，强化核心区至相城、吴中、吴江的直接联系。
同时加强吴中太湖新城与吴江太湖新城联系。线路在吴江区内由友新路-明溪路-苏震桃公路-流虹路-云梨路敷设，止于同里古镇。
规划地铁11号线（暂定）：为核心区与新区东西向发展轴加密线，同时也是吴江南北向发展轴加密线，强化吴江与姑苏区、新区的联系。线路在吴江区内由迎春南路-中山路，止于吴江南部新城。
规划地铁12号线（暂定）：根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，相城区新增规划一条12号线（编号暂定），12号线起于北桥镇、至于园区车坊，串联相城区北桥镇、苏相合作区、高铁新城，强化相城区各板块与园区青剑湖、湖东CWD等重要功能节点间的快速联系。
规划地铁13号线（暂定）：根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，相城区将新增规划一条13号线（编号暂定），这条13号线线路起于相城，串联相城中心区、青剑湖片区、阳澄湖片区、湖东片区，终于胜浦街道，全长约33km，主要服务于相城核心区与园区湖东CBD及其他重点板块之间的交通需求。
规划地铁14号线（暂定）：根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，拟新增一条市域轨道快线14号线（编号暂定），该条轨道快线是我市十字快线骨架中南北向快线，用于支撑我市南北向空间发展结构。
线路起于张家港港区，终于汾湖镇，串联张家港、常熟、相城、姑苏、吴中、吴江等重要片区，强化苏州市域南北向发展轴各板块之间的中长距离交通联系，同时服务渭塘区域及周边镇区与高铁新城、相城中心区以及姑苏、吴中、吴江等板块轨道交通需求。目前的路径方案为相城大道-城通路-澄阳路，能有效覆盖珍珠湖区域，路径方案还在进一步研究优化中。
规划地铁15号线（暂定）：根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，相城区将调整原规划9号线为15号线，15号线（原规划9号线）串联阳澄湖镇、元和街道、高新区科技城等功能板块，全场约52km。
规划地铁16号线（暂定）：在新一轮《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》初步成果中，吴江区将新增规划一条16号线（编号暂定），强化园区与吴江的联系，线路在吴江区内由星塘街-东方路-运东大道-高新路，止于东太湖CBD ，全长约42.1公里。
规划地铁17号线（暂定）：根据2018年6月中旬苏州市规划局在苏州市政府信息公开平台上，对市十六届人大二次会议第0142号建议的答复中，明确指出苏州拟新增一条轨道17号线， 根据规划，17号线(编号暂定)将主要作为吴中内部东西向的轨道加密线，强化吴中东西发展主轴轨道支撑，提升吴中对外集散效率以及园博园快速集散。
据悉，该线路起于临湖片区，沿新华路-东方大道-吴中大道-浦庄大道-临湖大道-腾飞路，止于吴中车坊片区，长约40km。
规划地铁18号线（暂定）：根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，相城区将新增规划一条18号线，18号线起于望亭，止于吴江区，加强望亭、高新区、吴中太湖新城、吴江区核心区之间的联系。
线路在吴江区内由龙翔路-夏蓉路-云龙西路，止于吴江经济开发区，全长约48公里。
规划地铁20号线（暂定）：在新一轮《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》初步成果中，吴江区将拟新增规划两条轨道快线，其中20号线（暂定）为吴江区内部的轨道快线，主要加强平望、盛泽、震泽、汾湖等区域与松陵主城区的联系。
苏州地铁S1号支线
苏州市域轨交S1号线支线是一条远期规划的短线路，起于苏州市域轨交S1号线主线的时代大厦站，途径钱塘江路、蓬溪路、纵一路、新星路，止于太仓南站。
苏州地铁S2号线
S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，与已开通的上海地铁11号线无缝对接。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。
苏州地铁S3号线
根据《昆山市城市轨道交通线网规划（简本）》，苏州市域轨道S3线是一条旅游型市域轨道线路，串联同里、周庄、锦溪、淀山湖等古镇及旅游片区，远期向东延伸至上海青浦区。线路走向为：苏州市-同周公路-跨淀山湖-盈湖路-上海青浦。
苏州地铁S4号线
根据《苏州市域轨道交通规划》，苏州市域S4线是联系苏州主城区、常熟市区的快速通道，目前，苏州市正在开展城市轨道交通线网规划修编工作，拟对轨交线网进一步优化。
苏州地铁S5号线
苏州市域轨交S5线，可以算是轨道交通版本的“苏虞张”。2016年8月常熟地铁规划出炉，提到S5引出线常熟境内设6站（14公里）：常熟火车站、毛家桥、高新技术产业园、达富电脑南站、光明村、压路机。
苏州地铁S6号线
预计苏州市域轨交S6线将会大体呈现南北走向，北起吴中区，将在独墅湖南站跟2号线延伸线交汇，之后一路向南，穿过吴江城区之后，沿着吴江南北快速干线一直通到盛泽地区。而到了盛泽，这条线路也会由南北方向变成东西方向，跟规划中的通苏嘉城际铁路交会，串联起嘉兴跟苏州两座城市。
苏州昆山地铁K1线
根据2017年底昆山市编制的新一轮城市总体规划《昆山市城市总体规划》（草案），昆山K1线是一条远期规划路线，线路途经张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、铁路昆山南站、公路客运中心站3大对外交通枢纽，承担昆山南北向骨干公交走廊需求。线路走向为新吴街-亲和路-人民路-北门路-迎宾路。昆山境内线路里程为26.2km，具体站点还未完成规划。
