之前我们曾转载过一篇文章《手工帝再现！一个摔残的Emonda SLR车架的修补案例》，如果你不记得了，那也没关系，内容大概是这样的：广州一位手工帝妙手回春把一个几乎报废的崔克Emonda SLR车架恢复成全新的架子。日前，美骑小编前往广州番禺探访了这位手工帝的工作室。
手工帝本名叫张栋良，学工业设计出身的他有着一双巧手，对美有着近乎强迫症的追求。动手能力极强的他最初小改怡情，帮身边的朋友改改涂装、修修车架，后来一发不可收拾，名气扩大生意自动找上门，他索性入设备招兵买马开起工作室，并命名incolor。
▲工作室创始人张栋良多年前自学车架的个性化涂装，从此入坑。他手上的这个车架是他为一个很尊重的长者而设计的，以阿尔卑斯山作为车架的主题。
incolor作为他爱好的产物，运作至今已有5年，承接了数百个修复案例，并未出现过修复后无法使用或二次损伤的情况。除了碳纤维车架的修复，栋良认为他们的核心技术主要还是在于外观及涂装。他们一开始接触涂装是从赛车及摩托车的头盔着手，他们的要求是表面几乎不能摸到一点点凹凸感，整体效果接近于工艺品一样。现在接收的订单来自全国各地，山东、北京、杭州、广西……需求多样，无外乎断裂碳架修复、个性化涂装，甚至有的车友买来全新的C60、ax、cervolo等车架就直接寄过来换装。
▲工作室天花板挂着来自全国各地的高端架子，放眼望去，崔克TREK、SPECIALIZED、梅花、lightweight……
▲眼尖的网友来看看都有些什么牌子
通常的碳架修复流程是怎样呢？
据栋良介绍，一般找上门来的车友先通过微博或微信联系到他，线上发图片咨询。咨询点无非就是能不能修，他回应，“对我们来说基本上什么都能修，并没有不能修的东西”。看完图片衡量再三后他们会给对方报工期和价格，若双方对施工方案无异议，则接受发货。工程师接到物品查看损伤程度开始操作。根据不同部位进行不同标准的修复，像五通、头管之类受力较大的位置，修复过程会讲究很多，而其他受力较小的部位在内部做补强则足矣。他告诉我们，这个过程就像人断了骨头，需要在周边生长组织补强原来的断骨一个道理。此过程中碳布铺叠比较关键，普通的修复是比较简单。目前市面上做修复工作的不仅有正规的碳纤维车架工厂，还有一技之长的工人或爱好者，出品自然参差不齐，incolor也曾接到一些在别处修复但不成功的案例。
修复过程，无所不修的栋良和他的工程师们会采取相对保守的措施，损伤过于严重的产品，另外像车把、把立之类主要受力的零件，他也会考虑到维修成本以及修复品的强度等方面帮助顾客采取理性的选择。
▲车友寄来维修的车架一侧上下叉断掉，修复工程对他们来说只是个小意思
▲来自远方车友的PINARELLO头管部位有些许爆裂，已经扎好绷带在静养了。
▲为损坏部位而做的模具
漂亮的涂装是一张名片
既然如我上面所说的，很多人确实也都具备修复车架的能力，那么incolor存在的意义是什么？到底是什么促使它可以博取车友的关注？解答这个问题估计要回到它的核心优势——涂装。修复整形只是开始，还需要繁复的操作才能让车架恢复如初。先来看看incolor的一部分出品：
▲incolor为中国山地女王任成远彩绘的把立
▲自行车头盔产品
▲鹰脸自行车头盔
▲你看到的精致的作品都来源于一笔一画
栋良最初是和朋友通过国外网站自学掌握改涂装的技巧，也曾拜师于国内知名彩绘大师，目前全国从事涂装彩绘的人不在少数，“我有些朋友是专门做哈雷摩托的个性涂装，做得相当极致，我们也经常交流各种新鲜事物，以及国外的一些先进技术”。另外也有一些自行车爱好者从事涂装，知名且成规模的涂装机构几乎没有，incolor算是少数。栋良表示，影响涂装出品因素不仅有材料，还有施工流程，尤其自行车有太多的死角，唯有耐着性子一点点完成。业内多数品牌做外观涂装会用上水贴纸，在大批量生产条件下，机器打印的贴纸会大大提高效率保证稳定的出品，“现在很多水贴纸可以做得非常薄，效果也很好，而且十分工整”，然而特殊的渐变色效果则很难由贴纸做出来。为此他一般还是截色方式，实现更靓丽的外观。他认为自己做得好主要源于用心，若过不了他自己那关，东西是交不出去的。“很多时候有车友会说你给我喷个色就好，初步完成之后我会再跟他沟通，是否做些调整、加点设计点缀一下，涂装真的很花时间和心思。”
▲疯狂的车友，新款的梅花C60直接送来换涂装，砂纸一磨花容尽丧！只要一张砂纸一盆清水就可以把你碳纤车架上的涂装完全抹掉，不信？你试试！
▲栋良在我们采访的间隙演示操作，这是一个考验耐心和韧性的过程，稍有点沉不住气的人还真做不来。
▲种类繁多的油漆，都是“漆界”顶级品牌
▲变色龙油漆
▲调好色准备开工！
▲嘶！喷起来！
incolor的宏大计划
逐渐有点名气，也有生意找上门来，在外人看来补个车架换个涂装就赚一叠钞票，栋良却表示incolor并不好做，这几年都是他自己贴钱在做。一来因为他个人时间有限出货不够多，再则这项工作本身相当耗费时间。为此他想法设法改善现状，首要是建设团队，现在incolor团队（包括栋良在内）有四名成员，另外还有一名兼职设计才女。老乡罗东平早两年就在incolor，后转入一家媒体公司今年再次回归，重新回归的他将承担incolor产品拍摄以及线上推广；拥有“鬼手坤”称号的坤哥动手能力超强，是主要的车架修复工程师；栋良则把控公司发展方向的同时主要负责涂装的制作。才女九妹则是经朋友介绍认识，个性独立想法前卫，总是能够带来让栋良印象深刻的设计作品。
▲鬼手坤
▲刚刚高中毕业的九妹是个特别有想法的女孩子，她喜欢公路和FIXED GEAR，经常在设计中融入她钟爱的单车元素。
一个外人看起来易如反掌的图案，团队需要严谨设计、斟酌衡量。很多客户疑惑为什么做涂装收费比本来的产品还贵，其实incolor收费标准是按照工时和工艺的复杂程度，跟客户产品的售价并没太大关系。
其实国内许多消费者还停留在为产品付费的阶段，而卖服务的往往受误解，不过栋良表示有信心以后会跟欧美国家接轨，消费观更成熟理性，愿意为产品附加值如涂装，精美程度，个性化买单。
▲九妹在她的盘片上作画
▲九妹的作品
栋良近两年对于incolor的改进还包括对硬件的升级，原来的工作室面积不足，现在已经扩充至两层楼。设备也在不同程度进行了更新迭代，我们在工作室看到了一台用于脱离铝合金车架油漆的喷砂机。他们已经从一开始的手磨到借助脱漆水升级到机器脱漆，现在铝合金车架脱漆耗时3小时，但碳纤维车架为了保证不损伤碳层，还是选择手工打磨，耗时较长。栋良表示他还在不断摸索新设备，希望能够进一步提升效率。而在水贴纸表现越来越好的情况下，他也很愿意尝试用水贴纸。
当谈到对于incolor未来的设想时，他希望能把BikeFitting和定制涂装融合，推出自己品牌的车架及产品。“宁缺毋滥，不用做得很大”一句语重心长却耐人寻味的话，里面充满了执着、热爱与梦想。
最后再补上incolor的作品结束