□四川日报全媒体记者 王眉灵 张守帅有条路，被称作“共和国一号工程”。70年前，10多万筑路大军劈开悬崖、征服险川，在“人类生命禁区”创造了公路建设史上的奇迹，将“世界屋脊”与“天府之国”连通。这条路，就是川藏公路。1954年康藏公路（后改为川藏公路）、青藏公路全线通车，结束了西藏没有公路的历史。至今，这两条路依旧承担着进出西藏90%以上的货运任务。2014年8月，在川藏、青藏公路建成通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。党的二十大报告强调，“弘扬以伟大建党精神为源头的中国共产党人精神谱系。”“两路”精神，是中国共产党人精神谱系的重要组成部分。2024年8月6日，是习近平总书记作出关于“两路”精神重要批示10周年的日子，也是“两路”即将迎来建成通车70周年的重要时刻，四川日报社、西藏日报社、青海日报社三省（区）党媒联动，开展“向云端——寻路川藏线上的中国”大型行走调研，看新时代“两路”沿线崭新变化，触摸“两路”精神时代延续，致敬恢宏伟大历史，叩问西部地区推进中国式现代化建设的未来之路。我们以此，献礼新中国成立75周年。
（一）寻路川藏线，是向恢宏的历史致敬。“同志们干吧！把公路修到西藏去！”位于四川交通职业技术学院内的川藏公路博物馆里，还原了一条十八军战士当年在怒江崖壁上写下的标语。凹凸的石壁，清晰的刻痕，印记着修路战士们的壮志豪情。新中国成立初期，西藏没有一寸现代化公路。为加强雪域高原和祖国大家庭的联系，党中央指示进藏部队“一面进军，一面修路”。一段恢宏的历史篇章，由此展开。那些鲜活的人和事，是这个篇章中最亮的色彩。1950年3月，四川乐山，在部队进军西藏誓师大会后，十八军军长张国华背着3岁女儿率先出征；没有地图，也没有地质资料，为了找到最优的行进路线，昌都至拉萨公路勘察队队长余炯率队挺进无人区，徒步万里，历时15个月翻越60多座大山，勘测出3200多公里线路用于比较；在驻地海拔5000多米的雀儿山，空气稀薄、终年积雪、昼夜温差大，筑路大军靠人力及最原始的工具作业，一五九团三连炮班班长张福林勤学技术，成为“开山炮手”，后来长眠在雀儿山……川藏公路——行走在世界屋脊，穿梭于崇山峻岭，跨越了险江激流，10多万筑路大军靠简陋工具，历时4年多建成，创造了世界筑路史上的奇迹。不仅修路难，护路也难。“川藏第一险”雀儿山常年积雪，每到冬天翻山犹如闯“鬼门关”，甘孜州公路管理局雀儿山五道班班长陈德华“甘当路石”，以身体为标杆，持续20余年守护来往车辆的安全。70年来，陈德华等一代代交通人坚守“生命禁区”，坚持养路、护路，用青春和生命保障着高原天路常年全线畅通，在雪域高原上铸就永不褪色的精神丰碑。“两路”精神催人奋进，激励鼓舞着一代代人奋发向上、砥砺前行。2019年，都汶高速遭遇开通以来最大泥石流，两位高速交通执法人员冒死发回最新路况和人员被困消息，避免了人员伤亡；2022年，年仅39岁的阿坝州金川县交通运输局局长罗从兵因公牺牲，去世前，他正在现代农业产业园里检查指导“四好农村路”建设工作……“两路”精神像一盏灯，烛照着一代代交通人接续奋斗。他们，也是中国式现代化建设的开路先锋。
（二）寻路川藏线，是向奋斗的今天致敬。从成都到拉萨，翻高山、蹚急流，穿过雪山、森林、草原、冰川，4000多公里川藏线，风景险峻奇美，历史积淀丰富，人文风情独特。这是中国最美的景观大道。曾经，美是因为只能远观、人迹罕至。习近平总书记在西藏考察时指出：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”党的十八大以来，四川一方面加大川西北高原地区生态环境保护修复力度，一方面着力把交通勾画得更美，把民生保障网织得更密。生态屏障筑得更加牢靠。川藏路沿线县域位于长江黄河上游，仅四川境内就贡献了黄河干流枯水期40%、丰水期26%的水量。四川坚决扛起筑牢维护国家生态安全战略屏障的责任，坚决守住生态环境质量“只能更好、不能变坏”的刚性底线，推进重点生态功能区县城差异化发展，持续打好蓝天、碧水、净土保卫战，为子孙后代守护好青山绿水、蓝天净土。交通发生了翻天覆地的变化。雅康、汶马高速公路通达甘孜、阿坝“两州”州府，高等级国省干道将县县快速相连，乡乡通了柏油路，“天际边的牧场”“云端上的山寨”“半山腰的村庄”有了通村路。沿着这些路，