陕西普铁路线的分布
进入高铁时代，高铁路线基本上延续了普的格局，但也有一些不同。比如由于西成高铁走向的改变，使得汉中强势，宝鸡落寞。接下来，我们一起来看一下未来陕西高铁线路的分布情况。
首先，我们来看一下已经通车的三条路线：徐兰客专、西成高铁、大西高铁。
徐兰客专自不必说，这条向东在郑州连接京广高铁、在徐州连接京沪高铁，向西直通兰州接入兰新高铁的大动脉，2017年7月9日全线通车。其中宝鸡至兰州段时速250km，宝鸡至徐州段时速350km，继续延续了陇海铁路的辉煌。使得关中盆地可以直达长三角、珠三角与京津冀三大城市群，并辐射了兰州、西宁，甚至乌鲁木齐。
穿越秦岭山脉的西成高铁于2017年12月6日通车，设计时速250km，自西安南下汉中而直达成都，连接了关中、汉中两大平原并与西南的大区中心-成都结成纽带。这条线路的开通使得一个城市略显落寞，那就是宝鸡，陕西西部的枢纽地位有所降低，宝成线路从此也失去了其干线地位，略显尴尬。西成高铁不再绕道宝鸡，主要是由于我国修路筑桥技术的提高，当初不可跨越的秦岭山脉，在当今的技术面前，已不如当年那么的巍峨险峻。社会的发展就是如此，有人欢喜也会有人忧愁。
第三条通车的线路--大西客专，设计时速250km。由西安出发向东进入运城、临汾，南北穿过山西全境经大同接入张家口、北京，这条线路构成了西安连接京津冀地区的第二通道，也加强了与邻省山西的联系。遗憾的是，这条线路大同至北京段尚未通车，处于修建中，预计2023年可以全线通车，非常值得期待。
陕西高铁路线的分布
陕西省似乎没什么修建中的高铁。除了上述三条通车线路之外，规划中的还有福银高铁，这是一条西东至东南的大动脉，在陕西分为银西高铁与西武高铁。银西高铁设计时速250km，本计划2020年开通，但目前开通在即的只有银川至吴忠段，陕西境内似乎还没有什么实质进展。而另一段西武高铁，设计时速350km，武汉--十堰段已于2019年通车，同样，陕西境内似乎也没有什么实质进展。
南北方向的西渝高铁，包西高铁，贯穿陕西全境。目前，虽然包西铁路西安-延安段开行了动车组，但运行时速较低，离真正的高铁还是有一定差距。包西高铁将使陕北大市延安、榆林真正的接入高铁网。可以北通包头、南接西安，同时还联通了西南另一个大城市——重庆，并接入渝贵铁路，从而连接整个西南。可惜的是，这条线路也仅仅处于规划之中。
另外还有有规划中的西长高铁，从西安经十堰后南下至长沙，接入京广高铁与渝长厦高铁。但是这条线路还未列入十三五计划，离真正开建还遥遥无期。但是，一旦开通，必将使得西安去往我国东南沿海更为便捷。东西走向还有有两条功能有些重复的路线：宁西高铁与合安高铁。两条线路走向分别为上海--信阳-南阳-商洛-西安-宝鸡-天水，上海-信阳-襄阳-十堰-安康-汉中-天水，两条线路从上海出发，于河南信阳分离，一南一北过境陕西并在天水再次交汇，都是连接华东至西北的大通道。因为，个人认为同时修建的可能性不大。但是，即使修建一条，对人民也将是很大的福音。特别是，如果能争取到合安高铁，对豫南、陕南更是意义非凡。
高度通达的西安
如果规划中的铁路得以修建，那么西安真可谓是四通八达，如图所示，西安连接了所有邻省的省会，甚至海连接了合肥、长沙这种非邻省的省会。从各个方向汇入了中国的铁路网，超越米字形的存在。但是，这都是理想情况。从实际情况来看，陕北仍是一片空白，而西南区域也同样处于真空之中。通高铁的，仅仅是关中、汉中两大平原而已。因此，陕西的高铁蓝图，还需要多多努力才是。
不知为何，陕西的高铁进度有些缓慢，似乎对高铁的修建不太积极，目前离市市通高铁都还有一定距离。不仅如此，陕西似乎也没有什么明确的规划。不知是因为省政府缺钱，还是有什么其他的考虑？如果大家有什么看法或者补充，欢迎评论分析。
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