为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁出发，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌。列车上的所有客房均配备了独立卫浴，并提供米其林级别餐饮服务。此外，该列车服务团队包含了专业的列车管家团队、5位度假大使以及2位旅拍摄影师。
这是“丝路梦享号”旅游列车的官方介绍，相应地，其票价也颇为昂贵，从24999元至109999元不等。尽管如此，中国新闻周刊发现，在售票小程序上，这趟行程十月份售卖档期均显示已售罄。
图为“丝路梦享号”。图/受访者提供
“丝路梦享号”的供不应求并非个例。实际上，自暑期以来，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游项目票务一直处于紧张状态。这些火车票价均超过2万元/人，以载客量少、提供高端旅游服务体验为共同点。
近几年，此类配置可媲美星级酒店的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分人群出行的新选择。
“铁轨上跑的邮轮”
近年来，市场上高端旅游专列或特色旅游专列的产品供给越来越多，但对于高端火车旅行体验的评价一直以来感受不一。
网友光光曾体验过某品牌推出的高端旅游火车项目，每人2万多元，但她认为，高昂的团费并未带来预期中的高品质服务体验。她表示，在列车上用餐和洗浴都显得相当匆忙，而且行程需要频繁在火车和大巴之间转换，这使得原本期待的星级享受变成了一场紧张的“特种兵”式游览。
据她描述，该专列由绿皮火车改造而成，因此列车在运行过程中产生的噪声难以避免。当她睡在上铺时，能够清晰地听到隔壁包间传来的打呼声。此外，旅行过程中除了乘坐火车，大多数景点还需要乘客换乘大巴前往，由于目的地地域辽阔，单次乘坐大巴五六个小时的情况并不罕见。乘客通常会在下车游览1至3天后再返回专列，因此需频繁地在下火车、换乘大巴、进站候车以及再上专列之间折腾。
光光告诉中国新闻周刊，目前她并没有计划体验其他的高端旅游列车。
当然，并非每位乘客体验都相同。上船吧CEO刘建斌搭乘过国内大部分的高端旅游列车，在接受中国新闻周刊采访时，他刚坐上“星光・澜湄号”旅游列车首发车，从昆明出发前往老挝。
在刘建斌看来，高端火车就像“铁轨上跑的邮轮”，虽然空间上不如邮轮宽敞，但能够抵达陆地上某些较为独特的目的地。“有一次列车行驶在草原上，我们在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，看着落日缓缓沉入草原，夕阳的余晖斜洒，那一刻的感受，尤为令人难忘。”他说。
刘建斌说，在一些地域辽阔的目的地，无论是自驾还是包车旅行，都难免带来旅途中的疲劳与不便。相比之下，火车旅行提供了一种相对轻松的选择：游客可在白天尽情探索，夜晚回到火车上用餐、休憩，火车成为一座可移动的酒店。
“在国内，这依然是比较新的旅游方式，属于比较稀缺的旅游资源，有部分票价其实是为这稀缺性买单。”刘建斌说。
上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”旅游列车运营方，星景旅游相关负责人对中国新闻周刊表示，出⾏前他们会为每组乘客建⽴“度假⼤使微信群”，进行行前沟通，了解乘客有⽆饮⻝禁忌。旅⾏过程中，列⻋上有专业的管家团队24⼩时提供专业服务，如果客⼈在旅途中恰逢⽣⽇、结婚纪念⽇等，他们也会安排专⻔的庆祝仪式。
谁在买单？
那么，高昂的火车票价背后，究竟是谁在买单？
星景旅游相关负责人告诉中国新闻周刊，他们曾针对“呼伦贝尔号”做过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来⾃上海、北京和深圳的游客分别位居前 3 位，⼴州、杭州、成都和南京紧随其后。所有游客中，31～45 岁的中⻘年⼈为主⼒客群，65 岁以上⽼年⼈次之。此外，⼥性乘客数量⼤于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国家的乘客最多。
该负责人还补充道，今年7月才刚开始运营的“丝路梦享号”，由于正值暑期，亲⼦游和家庭游为主要客群。
浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍在接受中国新闻周刊采访时表示，由于高端旅游列车配套的旅游产品行程通常较长，因此对乘客的假期和经济能力有一定要求。
“当前旅游专列的乘客群体主要是中老年人，这是市场选择的结果，而非运营方特意选择。我们也希望吸引