西安至安康高铁
▶ 长度： 正线长度171公里；
▶站点：西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站。全线设西安东、太 和、柞水西、镇安西、桐木、安康西站等6个车站。
▶ 投资：可研批复投资355.1亿：工程投资292.12亿（不含西安东站出资部分），动车组购置费17.1亿。项目资本金175.3亿：其中，国铁集团出资56.7亿，其余资本金118.6亿（含征地拆迁33.5亿）及站房出资4.5亿由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。
西安至安康高铁
▶ 长度： 正线长度171公里；
▶站点：西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站。全线设西安东、太 和、柞水西、镇安西、桐木、安康西站等6个车站。
▶ 投资：可研批复投资355.1亿：工程投资292.12亿（不含西安东站出资部分），动车组购置费17.1亿。项目资本金175.3亿：其中，国铁集团出资56.7亿，其余资本金118.6亿（含征地拆迁33.5亿）及站房出资4.5亿由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。
西康高铁经行范围，是西安人南下、重庆地区北上的必去之地。
商洛(下辖柞水)、安康等秦岭地区，与西安的密切程度更高。 大山，挡不住南部地区人们与西安之间的经济文化交往。对此，『城记』曾做过多次分析，亦对多位身在西安的商洛和安康籍行业代表人物有过访谈。
西康高铁，只是“西渝高铁”北段部分。在对西康高铁的批复中，相关部门对客流的预计已超千万。
数据显示，西康高铁沿线人口约300余万（不含西安）。在秦岭保护、南水北调等背景下， 需要通过高铁这一“黄金通道”，将腿伸进重庆、将手伸到西安，引入来自成渝两地的资本、旅游和产业优势。从现在开始，就需要进行全面布局和统筹。
西康高铁的客流量预计◎NEWS
对西安来说，亦是加速融合一个300万人的市场空间。从这个角度来讲，我们关中平原城市群的经济圈应纳入安康。
2017年，西安机场进港人数最多的国内城市中，重庆和成都分列第10、11位——充分说明来往的密切性。西成高铁直接逼停了航空，预计五年后此场景将同样出现在西渝两城。
作为西部最重要的城市，西成渝三座城市对高铁的需求也许更为强烈！在《政策上没有的“西三角”，高铁和抖音却把它们圈了起来 》中，『城记』预计西渝高铁客流量是千万起步。我们通过一些热点线路客流，进行横向对比：
▶成渝高铁：全长308公里；2016年12月26日开通一周年，开行逾2.27万趟次，超2400万人次。
▶宝兰高铁：全长400公里；2018年7月9日开通一周年， 日均发送3.24万人次，超1183万人次。
▶西成高铁：全长568公里；2018年12月6日开通一周年， 日均发送4.7万人次，超1720万人次。
▶成渝高铁：全长308公里；2016年12月26日开通一周年，开行逾2.27万趟次，超2400万人次。
▶宝兰高铁：全长400公里；2018年7月9日开通一周年， 日均发送3.24万人次，超1183万人次。
▶西成高铁：全长568公里；2018年12月6日开通一周年， 日均发送4.7万人次，超1720万人次。
作为第二条穿越秦岭的『西渝高铁』，全长约660公里，或将创造多个新记录。350公里/小时目标速度，将弥补西成高铁降标降速的遗憾。
知城：陕南与外界的往来
实际上，对于安康这座陕西最南端的地级市而言，命运事关交通。最早，安康主要是汉江等水路。其后，铁路建设让安康真正兴起。
西渝高铁“西康段”线路◎NEWS
1964年， 中央做出建设大西南部署，修建从襄阳到重庆的“襄渝铁路”，1968年开工建设。同时，宝成铁路的阳平关车站，东抵安康，横贯陕南的阳安铁路，也在第二年一月开工。
六年后的1972年10月，安康迎来陕西西部阳平关驶来的第一列火车；一年之后，贯通陕西、湖北、重庆三地的襄渝铁路亦全线通车。
两条铁路开通运营后，安康火车站一跃成为仅次于西安的陕西第二大客运火车站。因此， 安康铁路局地位也仅次于西安铁路局。随后的四十年间，安康成为从湖北到甘肃、西安到重庆的必经之路。
随着更为便捷和迅速的西康高速开通后，让安康发展更起到助推作用。
从数据上可看到，安康连续多年在规模工业增加值、固定资产投资、农村居民收入增速和非公经济占比等主要经济指标上领跑全省。交通的大发展，为安康提供了强有力的发展支撑。
陕南三市的人口迁出十大目的地城市◎NEWS
从人员迁入来看，安康与西安密切度最高：迁入西安比例为21%，整个关中为30%左右。
但是，拥有300万人口、“南水北调”水源地和 “生态重地”的安康，难以重点大规模发展工业和制造业。人口流动代表区域经济流动，陕南地区的命运与西安、外界大城市更息息相关。
与重庆很类似，安康每年有大量人口“移民”或外出工作。目前，安康迁出目的地前十大城市，包括华南的深圳和东莞、华北的北京、东部的宁波。
这个指标，与安康机场主要通航的城市相吻合。
难度：或将超过“西成高铁”
660公里的“西渝高铁”，绝大部分穿过秦岭和巴山山脉。尽管南段线路尚未确定，但施工难度超过『西成高铁』已成必然。
单西康高铁来看，其桥隧总长161.529km，占比高达95%。隧道共19座，约141km，占线路总长度82.87%。其中，超过10公里的特长隧道达到4 座，5-10公里的长隧道7座。
其中，西康高铁超过10公里隧道达到四个：
九天山隧道 22270米
秦岭太兴山隧道 18854米
林家山隧道 14530米
华家山隧道 13140米
九天山隧道 22270米
秦岭太兴山隧道 18854米
林家山隧道 14530米
华家山隧道 13140米
什么概念？这还不包括西渝高铁南段穿过的大巴山区。看看西成高铁，就知道难度：
“西成高铁，超10公里特长隧道有7座，形成长达134公里超级隧道群，规模为全国之最。16公里的天华山隧道，是西成高铁全线埋深最深、线路最长隧道，也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道。”
西康高铁，超“天华山隧道”长度有两个。因秦岭地质构造原因，施工难度极高。新闻报道，西成高铁隧道施工过程中，石头会像爆炸一样飞出来。
专题：《陕西人民前后花了几十多年，终于把秦岭给凿穿 》
为翻越“天堑”的秦岭，千百年来人们在山与河之间留下了许多人类的奇迹——蜀道。 进入现代，西康高铁所经过的线路，也诞生了多个工程奇迹：
终南山隧道，是亚洲第一、中国第三的公路隧道：全长18.02公里，名列世界公路隧道第二（仅次于挪威24.51公里洛达尔隧道）。公元2001年1月8日开始，动用上万余名科技、建设工人，用时五年。
包家山隧道，国内排名第三，“创隧道穿越断层之最”：全长11.2公里。由于秦岭南坡河流切割强烈，地质灾害频发，穿越三十七条地质断层。从1997年12月开工到2000年5月28日，用时三年。
终南山隧道，是亚洲第一、中国第三的公路隧道：全长18.02公里，名列世界公路隧道第二（仅次于挪威24.51公里洛达尔隧道）。公元2001年1月8日开始，动用上万余名科技、建设工人，用时五年。
包家山隧道，国内排名第三，“创隧道穿越断层之最”：全长11.2公里。由于秦岭南坡河流切割强烈，地质灾害频发，穿越三十七条地质断层。从1997年12月开工到2000年5月28日，用时三年。
所以，将穿越秦岭和巴山山脉的『西渝高铁』，未来将创造多个工程记录，我们也许从这里将看到“基建狂魔”的另一面。
文=城记智库 城城
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