我们在乘坐火车的时候特别是长途火车，都会因手机没有电而困扰，而普通火车没有充电插座，很多人就会认为是铁总为了省电而没有设有插座。
普通列车上不能充电的根本原因是安全问题。”铁路部门有关人士介绍说，“电费根本不是问题，铁路用电电费比民用电价格略高，但相差不大，普通手机在列车上每次充电的电费大约0.07元，智能手机不会超过0.1元。”
三个方面安全问题导致插座不能用
一是容易导致火灾
上世纪九十年代初，普通列车曾经开启过电源插座，让旅客给充电。但开启后不久，就频繁出现旅客不当使用造成短路，引发火灾等情况，铁路部门不得已又关闭了插座。
二是电压高于生活用电
铁路的电源来自接触网，机车通过接触网获得27.5千伏直流电，每个车厢的逆变电源再将600伏直流电逆变为380伏的交流电，高于生活用电的220伏，如果给手机充电，很可能导致手机被烧坏。
三是列车电压不稳定
这是插座不能使用的主要原因。机车通过接触网获得的直流电，电压本身就在不断变化，而且列车运行中要过多个接触网的分相，每过一次插座就会出现短时间断电，断电后重新来电，一般情况下瞬间电流会很大，这对正在充电的手机、笔记本电脑来说是致命的。
其他原因：
四是维修成本大
车厢内的电源插座全部是车底出厂时安装好的，后期额外安装很难，且不说消防这一块安全隐患很大，光是拆开壁板更改电路就需要很大一笔费用，而对铁路客运收入来说不会有任何提升，只是客运服务质量会有所上升而已，所以铁路总公司在这一块确实没有对车厢改造的动力。
五是历史局限因素
火车不是不提供电源插口，而是建造时间早的缘故。智能手机普遍没几年，以前手机除了打电话发短信没有像现在拿在手里玩上几小时的，所以电都够硬当时流行的是备用电池，所以更不怕没电。智能手机出现后电池明显不够用，所以经常出现在车上把手机玩没电了的情况，再一个待机时间也短了，原来手机广告号称待机二十天或一个月，现在手机不敢这样广告了因为压根就做不到。所以充电宝渐渐的出现了并开始流行起来，后来干脆成了出差人员必备的物品。手机的演变映射出火车的演变，早些火车不具备充电插座，因为没啥需求，后来只有在软卧才增加，针对有笔记本乘客，再后来随着智能手机的全面普及，新出的火车、动车？高铁都配备了电源插口，这就是铁路随着市场的变化旅客的需求也是在变动，不是不变，不变的是古董级的不好再变了！