第二条路径就是乘汽车走210国道,由西安到石泉,再从石泉沿316国道到安康。但一是票不好买,二来我又晕车,所以轻易不选这条路。仅有一年暑假从西安回来,由于山洪暴发,宝成线中断,火车停运,不得已走了一次。秦岭北坡南坡风景很好,就是公路弯道太多,乘车人容易晕车。据交通部门的统计数据,从西安到安康的老公路共有880个弯道!晕车的感觉甚是难受,彼时好像纵然有千山万水,也愿意下车步行。
第三条路径是乘飞机去西安。那时安康到西安每周有一、两次航班往返,执飞机型是苏制安-2系列的,飞机小,载客不多,安全系数也不高。单程票价是17元。安康民航站售票点在老地委对面。托有面子的熟人提前订购到一张机票,届时从紫阳高桥家中赶到安康,在售票点取票乘车到五里机场乘机,大约经过40-50分钟的飞行,就到达西安的西郊机场。时间短些,就是票不容易买到。那时我算是带工资上学的,每月工资34.5元,坐一次飞机,半个月工资就没了,而坐火车车票只有7、8元钱。不过后来我从西安回安康,又坐了一次飞机,也是找西安同学托人帮忙购的票。
在西安上学期间,还经由过第四条路径去学校。记得1981年暑假,秦岭南坡普降暴雨,宝成线中断了,翻越秦岭的公路也中断了。眼见开学在即,如何是好?我们几个在西安上学的高桥镇学生相约同行,从紫阳到安康,然后绕行襄樊、洛阳,再换乘陇海线列车到西安。记得七、八个学生中我年龄最大,是工作了几年才去上大学的,其他人基本上都是应届生考上西安学校的。好在还约到了时任高桥中学校长、后任县教体局局长的许大鹏老师同行,他是去省教院学习,顺便也送他的一个孩子去西安上学。我们一行人浩浩荡荡,乘上重庆开往北京的火车,第二天到达洛阳换乘等车间隙,还去洛阳王城公园转了一圈。
1982年,我大学毕业,回到紫阳,被分配到紫阳一中任教;1990年调安康中学工作。眨眼间又快40年了。往返于安康和西安之间大概又是几十趟吧!既有传统线路又有新的走法,这里分享给大家。
在西康铁路、西康高速通车前,首选还是乘火车走阳平关、宝鸡到西安。列车时速提高,用时稍有缩短,每次尽量买卧铺票。想着走了那么多次宝成线,上学时也读过杜鹏程先生的《夜走灵官峡》,可是每次都是在晚上经过宝成线最险峻的一段,没有见识过“观音山展线群”8字形、马蹄形三层重叠线路的真面目。于是有一年夏天,我和同伴从西安回安康时,就特意选择了在白天通过秦岭的车次,目睹了列车由宝鸡站向南跨过渭河后,一路攀爬上秦岭的壮观场面,从杨家湾车站至秦岭车站,直线距离仅有6千米,而经27公里展线群迂回却爬升了680米,从车窗望出去,列车在秦岭群山中穿来穿去,绕来绕去,脚下是铁路,旁边有铁路,头顶上也有铁路,线路重叠数层,真是人间奇景奇迹!
后来,随着西康铁路建成,经这条线路由安康直达西安的列车就宣告停运了。
要是乘汽车,就是经316、210国道,走石泉、宁陕、旬阳坝、广货街。经过多次的改造提升,路宽了坡缓了弯道半径大了,驾驶员和乘车人都会舒适一些,但晕车的人还是颇感畏惧。人们