原创 孙不熟团队 城市战争
相信很多人都思考过这样一个问题，高铁站的人流量那么大，为啥很难发展出城市？
我认为，主要原因有两个，一个是：远。
其实火车站周边是很容易聚集产业的，比如广州火车站周边是华南最大的服装批发市场，杭州站旁边是四季青服装批发市场，广州东站旁边是天河CBD。
但有个前提是，这些火车站原本就在市区，或者比较靠近市区。
根本的原因是，城市是一个复杂度很高、需要无数个变量共同作用而产生的生态系统，不是简单的搭积木就能实现的。
一个完整的城市单元，必须包含行政、交通、商业、产业、教育、医疗、文化、公园等多个功能模块，而国内城市的高铁站因为选址偏远，导致周边区域往往只有交通枢纽功能，复杂度不够，难以形成城市。
第二个原因是：时机未到。
如果一个城市仍然在膨胀，仍然有源源不断的人口净流入，高铁站即使偏一点，还是很有机会发展成城市的，但这需要时间的沉淀。
产业园区、火车站、机场、学校、医院、写字楼，其中任何一个功能模块，都是可以速成的，但如果想把它们简单相加变成一个城市，就无法速成，而需要相当长时间的积累和沉淀。
古语有云“一年成聚，两年成邑，三年成都”，可以理解为，发展得再快的城市，也有一个渐变的过程，不是一蹴而就的。
我们今天很多高铁站的历史还不到十年，即使要发展为城市，也没那么快，仍需等待。
下面，咱们就来聊聊各大城市的高铁站到底有多远？
01
距离排名：谁是离市区最远的高铁站？
国内高铁站最大的槽点是啥？
答案肯定是：远。
远得让各路段子手竞折腰。
“孝感北站不在孝感。”
“坐标青岛开发区，开车送我妈去青岛西站，我妈下车到临沂，我也刚到家hhh。”
更坑爹的是，高铁站起名还很不讲武德，以景点命名的高铁站可能不是离景点最近的：
"天门南站到了，请到仙桃的乘客下车。下一站；仙桃西站，请到天门的乘客准备下车。"
"如果你坐高铁去庐山玩，不要在庐山站下车，不然只能坐20多公里的黑车到景区的主要出入口。"
嗯，是能绕晕本路痴的程度。
近日，网易数读就做了一个统计，发现国内最偏僻的高铁站是这些：
孝感北站，可能是国内城市中距离市中心最远的高铁站，下车点其实是在孝感下辖县大悟县，距离孝感市中心车程高达97.2 公里，即使不堵车也要开一个半小时。
这是一个什么概念？
要知道，从孝感市区开车出发，到武汉站坐高铁，也就 70 公里。而且，孝感北站到孝感市中心不通公交，想去孝感市中心，只能打车，动辄两三百。
以至于，孝感市民总是反复提醒外地朋友，来孝感，一定要在孝感东站下车。
此外，四川青川站、贵州铜仁南站、盘锦北站，距离市中心车程都在60公里以上，即使不堵车，开车都要一个多小时。
然后，山东蒙山站、广东博罗北站、湖南溆浦南站等也都榜上有名。
另外，遵义南站、江宁西站、天门南站等高铁站去市中心，也非常远，坐公交要两个小时以上。
所以，我还发现了一个让人哭笑不得的规律：
虽然高铁比火车快三倍左右，但平均到市中心的距离却更远了：
另据统计，我国普通火车站，分布在“离地区中心5公里车程”的区间最多，占我国全部普通火车站的61.2% 。
我国高铁站，分布在“离地区中心5-10公里车程”的区间最多，占我国全部高铁站的34.4% 。
而分布在“离地区中心5公里车程”区间的，占比29.8% 。
02
每个城市最远的高铁站，一般叫“北站”
还有一个有趣的现象，叫北站的都比较远，平均车程达到了 15 公里：
相对的，站名中不带方位名词的高铁站，平均距离市区只有 8.9 公里。
还有一个奇特的现象是，以城市、景区命名的站，可能不是离相关城市、景点最近的站。
全国有36%的高铁站，用直辖市或地级市名称命名：
但起名过大，并不意味着就一定靠谱。
有时候，你下车才会发现，你到的地方不是站名写的那个地方。
嗯，我说的就是以下这些高铁站。
首先是，湖北孝感北站，是我国离市中心最远、起名最坑的高铁站了，刚才已经吐槽过了，这里就不重复了。
还有一些与景区同名、但远离景区的火车站：
去庐山玩的朋友，一定要在九江站下车，不要在庐山站。
去吐鲁番玩的朋友，一定要在吐鲁番北站下车，不要在吐鲁番站。
还有一些"看似近，实则远"的高铁站，需要绕远路才能到市中心：
它们由于周边地形复杂，车程距离甚至能达到直线距离的 2 - 3 倍。
所以，想坐高铁不被“骗下车”，一定要多拿出几分钟做攻略，也许能省下几十公里的冤枉路和好几个小时的时间呢。
03
高铁站选址，为啥要和市区这么远？
那么，高铁站为什么离市中心这么远？
主要是出于成本和安全的考虑。
我国高铁，速度高达350公里每小时，为保证运行平稳、避免转弯翻车，运行路线就要尽可能平直。
如果要转弯，高铁比普通火车需要更大的拐角。
有一个数据是，350 km/h 的速度下，设计转弯半径要大于7000米，这在市中心比较难实现。
另外，高铁站发车密度更高，旅客