当然，纽约的街头可不会空无一人。各个肤色各个服饰各个语言的人，在并不算宽敞的路上接踵摩肩。曼哈顿的行人似乎约定了看车不看灯。只要没有车，见到红灯也会毫不犹豫或者稍微犹豫一下就走过。 前几年流行的中国式过马路，可不是中国独有。
狭窄的车道，星罗棋布的红绿灯，川流不息的人群，再加上爆贵的停车费，让想开车的人踌躇不前。
半小时内将近13美元～～～
而真正让人们放弃开车的，是纽约方便的公共交通。
地铁
说到城市里的公共交通，自然想到的是公交和地铁。对纽约地铁的脏乱差早有听闻，我们事先也做足了心理准备，所以实际体验时并没有太大落差。硬件设施和国内地铁没法比，地铁站里没有空调，站台和轨道间没有防跌落的挡板，站台里没有屏幕预报下趟地铁何时进站，光线不足又让站台显得特别阴暗。果然由奢入俭难，从咱们泱泱中华过来的，觉得哪哪都不对。
很多售票机上的单程票只能一张一张买
这算比较好的一个站台，上面还有电子屏幕显示日期和时间，一般是没有的
火车来了，看起来很“上个世纪”
需要注意的几点：
纽约地铁入口不像国内的地铁那么明显，通常是躲在犄角旮旯一个非常小的口子，像我们这样人生地不熟的旅客得睁大眼睛仔细找；而且很多地铁站口没有顶，不难想象下雨时出入站还是蛮狼狈的；
火车像是白铁皮做的，车厢之间用铁链连在一起，因而车厢之间是不通的。
绝大多数火车上没有国内地铁那种电子显示牌，得竖起耳朵认真听报站，好在街道的命名都是按照数字编号，每次停靠的地方都有当前地铁站的街道编号，所以对离目的地的远近能有大概的估计。 比如说如果目的地是51街，而当前到站46街，我就会想下一站应该就到了。
有的列车很短，并不能填满整个站台。进站之后“嗖”地一声就从你身边开过，在前面老远的地方才停下来，还得像赶公交一样拼命地追……所以，保险起见入站之后尽量走到站台的中部或前部候车。
纽约地铁入口不像国内的地铁那么明显，通常是躲在犄角旮旯一个非常小的口子，像我们这样人生地不熟的旅客得睁大眼睛仔细找；而且很多地铁站口没有顶，不难想象下雨时出入站还是蛮狼狈的；
火车像是白铁皮做的，车厢之间用铁链连在一起，因而车厢之间是不通的。
绝大多数火车上没有国内地铁那种电子显示牌，得竖起耳朵认真听报站，好在街道的命名都是按照数字编号，每次停靠的地方都有当前地铁站的街道编号，所以对离目的地的远近能有大概的估计。 比如说如果目的地是51街，而当前到站46街，我就会想下一站应该就到了。
有的列车很短，并不能填满整个站台。进站之后“嗖”地一声就从你身边开过，在前面老远的地方才停下来，还得像赶公交一样拼命地追……所以，保险起见入站之后尽量走到站台的中部或前部候车。
感觉我是来“黑”纽约的？其实不是，在了解了纽约地铁的历史之后我对它是心存敬意。要知道人家第一条通车的地铁是在1904年， 100多年前啊，我们那会儿还是清朝呢，那时候一定是高大上到了极点。现在看起来虽然“土得掉渣”，不过总体运行良好，四通八达，尤其在最核心的曼哈顿地区（主要景点也是集中在这里），无论身在何处地铁口都是走路可达，非常方便。此外，纽约地铁24小时营业。本来不以为然，今天恰好看到一则新闻，也更让我对当年纽约城的缔造者们肃然起敬。
“上海地铁负责系统运行和管理中心的副总裁邵伟中表示，纽约地铁之所以能做到这样(24小时营业)，是因为其建造者一个多世纪前的远见。纽约的地铁系统除了区域隧道之外，还修建了快速隧道。所以车厢可以在夜间轮流通过区域隧道和快速隧道，维修工作可以在未使用的隧道里进行。上海的地铁系统和世界各地的大多数系统一样，没有分开的区域隧道和快速隧道，所以整个系统每天晚上必须停运维修。”
“上海地铁负责系统运行和管理中心的副总裁邵伟中表示，纽约地铁之所以能做到这样(24小时营业)，是因为其建造者一个多世纪前的远见。纽约的地铁系统除了区域隧道之外，还修建了快速隧道。所以车厢可以在夜间轮流通过区域隧道和快速隧道，维修工作可以在未使用的隧道里进行。上海的地铁系统和世界各地的大多数系统一样，没有分开的区域隧道和快速隧道，所以整个系统每天晚上必须停运维修。”
【方便小贴士】
1. 地铁票价
a. 地铁单程票3美元。进站检票，出站不检。购买后2小时有效。自动购票机可以买，只支持现金和信用卡，不知道什么时候可以用微信和支付宝。
b. 也可以选择通票（pass）。一天通票9美元， 一周通票30多。包含地铁和部分公交。
c. 也可以办可充值的地铁卡。具体可以在出发前上纽约地铁官网查询：
http://web.mta.info/metrocard/mcgtreng.htm，上面有非常清楚的信息。
2. 据说晚上搭地铁不太安全。其实我们这次坐了7，8次地铁，倒没有见过车上有流浪汉或面恶者。不过既然大家都这么说，我们就宁可信其有不可信其无，晚上出行时全是打出租车。
地面交通
“纽约市的公交网络遍布纽约市五大行政区，并在多处与地铁网络配合转乘，形成了便捷的交通网。“这句话是从维基百科上看到的，我们这次并没有机会坐，但看到很多公交站，还看到马路上很多行驶的公交车，就姑且认为它是对的吧。在地铁站购买的通票是包含公交车的，也就是说能和地铁配合使用。
纽约街头的车其实并不算很多（和任何一个国内二线城市比）， 倒显得黄色的出租车比比皆是。和国内一样，招手即停。前后排之间有防护栏隔着（和几年前的国内一样，看起挺亲切） ，后排有小电视屏幕播放着新闻和娱乐、脱口秀节目。起价2.50美元， 每过0.2mile（约320米）跳0.5美元，堵车时也是要跳表的。付款要给20-30%的小费，直接在后排刷卡付费即可（也支持Apple Pay）。我们坐了几次出租，司机都不是本地人。第一个来自中东，第二个来自墨西哥，第三个他告诉我们国家名但我们一家三口都没搞懂究竟是在哪儿，纽约果然是个国际化的都市。
出租车后排
其实纽约最重要的出行方式不是地铁，公交或出租，而是走路，就如前面所说的，它的街道间距很短，很多地方抬脚就到，而且走路能让你最近距离地去观察这个城市。
走在曼哈顿的第五大道，看包着黑色头巾的伊斯兰妇女；看穿着土黄色僧服的尼姑；看西装革履的华尔街精英；看衣衫褴褛的街头流浪汉；看低头听歌快步如飞的行人，露出胳膊上的骷髅刺青；看拿着自拍杆的游客，抱起正左顾右盼的孩子。看到街头几个卖艺的黑人跳着Michael Jackson的Just Beat It；看到无家可归的年轻人， 举着废纸板做的牌子，写着Need Help。 看着世界在这里交汇，想这些穿着长相和我们不太一样的人，想他们是谁， 从哪里来又是到哪里去。 想他们是贫穷还是富有， 是英雄还是懦夫，是得意的政客还是在逃的罪犯，是不羁的游子还是虔诚的教徒。想我们在他们眼中，是不是也是奇怪的长相奇怪的装束，嵌入在曼哈顿的背景。而这才是纽约最大的风景。
纽约街头
纽约街头
纽约街头
纽约街头：年轻的流浪者
OK，花了很大的篇幅写出行方式，原因是我觉得把这点解决了，具体到哪儿玩，怎么玩就可以随心所欲了。
玩在纽约
有种句式叫做“去XX不去YY，就好像没去过XX一样。” 去北京不去长城就是没去过北京，去西安不去兵马俑就好像没去过西安。我对这种句式深不以为然。对于一个有魅力的城市，每个人都有自己要去的理由，也没必要千遍一律。下面是几个我们去纽约的理由。
1. 自由女神像 The Statue of Liberty
自由女神像应该也是大多数人去纽约的一个理由， 因为她是纽约所有景点里排队最长的。 最不爱凑热闹的我们一家，还是选择在人堆里排了1个半小时的队，过了机场级别的安检，上了渡轮。 电视上看过无数次的自由女神，当真正在渡轮上看到的时候还是挺震撼。
不就是一个塑像，为什么这么多人来看呢？ 我猜有这几个原因。
首先，美国人把它当作自由的象征，是美国精神的根本。 可能是因为长期生活在共和党的老巢德州，我在美国其实并没有听到大家谈民主，