12月1日,重庆开州区竹溪镇春秋村,挖掘机隆隆作响,施工人员正在加紧施工。这里距开州城区10公里,正在建设西安至重庆高铁(以下简称“西渝高铁”)的开州站。
重庆日报记者了解到,11月29日开工的是西渝高铁安康至重庆段,这段高铁不但是是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁;它的开建,还意味着重庆“米”字型高铁网中的“一竖”正式落笔。这对推进“一带一路”、长江经济带发展,促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设,以及助力重庆交通强市建设和“一区两群”发展具有十分重要的意义。
▲高铁示意图
首经大巴山腹地,沿线穿越“七山”“八水”
西渝高铁重庆段地形地质复杂,经过大巴山腹地,沿线穿越“七山”“八水”。
线路由北向南依次穿过的“七山”是:大巴山、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山;跨越的“八水”是:月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。
重庆铁路投资集团相关负责人称,在地质和地形条件十分复杂的条件下,修建时速350公里时速的高速铁路,要建设许多桥梁隧道。
据悉,西渝高铁正线桥隧比重高达80%以上,樊哙经开州至万州连接线桥隧比更是达到96%,可谓“地铁式”高铁。其中樊哙至万州段10公里以上隧道有3座,分别是七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道。
市交通局相关负责人介绍,西渝高铁最大特点是同时建设正线和连接线。
根据国家批复,渝西高铁经重庆城口至四川樊哙后除了设正线外,还设樊哙经开州至万州90公里的连接线,由重庆铁路投资集团作为项目业主。
高铁在樊哙站“分叉”,兼顾了两条经济走廊发展
为何要设连接线?
原来,经过长期发展,川渝地区在这里形成了两条经济走廊:一条经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口;另一条经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。
这两条经济走廊人口数量、经济体量都大体相当,西渝高铁确定线路走向时经过反复研讨,最终考虑到两条经济走廊的经济社会发展需要,决定将西渝高铁在四川达州宣汉的樊哙站“分叉”,设立连接线——正线从樊哙站,经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南,达重庆西站;连接线从樊哙站,经开州,达万州北站与郑渝高铁接通。
业内专家表示,连接线的设立说明西渝高铁充分考虑了通道资源集约利用,兼顾四川和重庆的诉求。
实际上,连接线的建设,实现了用较小的代价,填补沿线渝东北地区