本报赴西藏特派记者 樊 巍 曹思琦 单 劼
编者的话：在西藏，一条条公路、铁路线和机场不仅维系着西藏人民的民生幸福，也承载着国家的安全和地区的稳定。在地质状况极为复杂的雪域高原，交通设施建设之难世所罕见，每一条天路的背后都是一个超级工程。近日，《环球时报》记者前往西藏，在地球第三极上感受高原天路给边疆人民生活带来的质的变化，无数西藏民众因为发达的路网走上了致富之路，边疆和内地人民的联系也因为便利的交通而变得更为密切。
十年间，西藏创下多项交通奇迹
地处青藏高原的西藏，气候恶劣，地质构造复杂而活动剧烈，灾害种类繁多且发生频繁，冰川冻土作用明显。面对如此恶劣的自然地理条件，诸多中国工程奇迹十年间却在西藏屡屡上演。处于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麦段，每年地质灾害达300多次，很多地方路宽仅容一辆车通行，此前曾多次发生连人带车掉入江中的交通事故。一些常年在川藏线上行车的老司机路过该路段时都会不由自主胆颤心惊，该路段因此被川藏运输人冠以“死亡路段”之称。治通麦，除天险，成为过往人们的最大期盼。2012年，总投资近15亿元的通麦段整治改建工程正式启动，2016年工程通车后，川藏公路“通麦梗阻”等难题已得到根本解决。
《环球时报》记者近日在通过该路段时看到，在遍布溜砂坡、滚石坡和碎石坡的通麦段，密集分布的防护网、治理棚洞成为了阻断落石危险的“防火墙”。帕隆1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道及迫龙沟特大桥、通麦特大桥“四隧两桥”让天险变为了通途。全长14公里的“通麦天险”已经成为了历史，该路线全程通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。
“化险为夷”的通麦整治改建工程只是十年间西藏交通飞速发展的一个缩影。2019年，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成，标志着全长约400公里的林芝至拉萨高等级公路全线通车。2020年8月，G559甘登段正式通车，西藏自治区正式实现所有乡镇均通公路的目标。2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉萨高速全线通车，拉萨到那曲的通行时间从原来的6个多小时缩减为3个小时。2022年，全国最后1个通公路的县墨脱县迎来第二条通道——派墨公路全线建成，墨脱县全年通车更有保障……
西藏自治区交通运输厅党委书记、副厅长达娃欧珠近日在接受《环球时报》记者采访时介绍称，2012年年底，西藏全区公路总里程仅为6.52万公里。而党的十八大以来，西藏交通运输部门千方百计补短板，截至2022年，西藏自治区公路通车总里程达到12.14万公里。全区高等级（高速）公路通车里程由2012年年底的38公里增加到目前的1105公里，以拉萨为中心的3小时综合交通圈正加快形成。
“特别是‘十三五’以来，西藏自治区创造了年均增长公路通车里程8000多公里的高原奇迹。”达娃欧珠进一步表示，党的十八大以来，自治区共实施国省道建设项目140个，截至2022年，已建成109个。“十二五”末，自治区公路密度仅为5.31公里/百平方公里，截至目前，自治区公路密度已增长到9.78公里/百平方公里。解决了全区662个乡镇、4382个行政村的交通问题，国边防公路建设快速推进，为强边固边奠定了坚实基础。
除了公路建设之外，更为高效的高速铁路网也在西藏进一步延伸。2014年，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建成通车。2021年，拉萨至林芝铁路建成通车。目前，西藏铁路运营里程已近1400公里，雪域高原也进入复兴号时代，这也标志着复兴号列车实现31个省区市全覆盖。
张昆是拉林铁路线上驾驶复兴号的一名驾驶员，谈及在这条世界上海拔最高的电气化铁路上开车的感受时，张昆告诉《环球时报》记者，2007年工作以来，自己一直在青藏高原上驾驶列车，先后驾驶过国产的东风4型机车、美国进口的NJ2型机车、国产的和谐号动车以及复兴号动车，深刻感受到在青藏高原上行驶的列车越来越先进。“拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，超九成线路位于海拔3000米以上，桥隧比高达75%，但在这条线上开车没什么难度，现在机车越来越先进，对驾驶员而言，操纵越来越便捷了。”
人迹罕至处变成“网红”打卡地
和山水融为一体的公路和铁路网，既是秀美的生态旅游路，也成为促进边疆地区经济社会发展的脱贫致富路。近些年来，随着西藏的公路网不断向深处通达，铁路线不断向腹地延伸，许多曾经人迹罕至的高原原始景致，现已成为新兴的“网红”旅游打卡点，便利的交通吸引越来越多的各地游客奔赴而来。
3月正值西藏东南地区桃花盛开的季节，《环球时报》记者近日在西藏林芝市看到，来自广东、上海、北京等地的游客通过自驾、乘坐飞机、高铁的方式来到这里，在雅鲁藏布江大峡谷中一睹雪山与桃花映衬的旖旎景致。
在由拉萨开往林芝的C881次高铁上，来自广东的陆先生告诉《环球时报》记者，自己来到拉萨游玩后，得知拉萨和林芝两地之间已经开通了高铁，于是特意购买车票去林芝看桃花，体验一下高铁在雪山和峡谷之间穿梭的感觉。
与陆先生有着类似想法的游客不在少数。该趟列车的乘务长高娜告诉《环球时报》记者，每年旅游旺季，这趟列车的上座率能达到80%-90%，一些游客甚至专程来体验在高原上乘坐复兴号的感觉。“我之前遇到好多旅客，他们乘坐从拉萨到林芝的C881次高铁后，仅仅停靠20分钟，又乘坐从林芝到拉萨的C882次高铁返回拉萨，他们就是专门为了体验拉林线高铁而来，这种情况是我在其他铁路线上没有遇到的。”高娜称。
目前，乘坐复兴号高铁已能从藏东南的林芝直抵藏西南的日喀则，越来越多的西藏群众因现代化的铁路网而获益。高娜称，拉林铁路开通，提升了当地民众和外地游客出行的安全性和舒适性，“一位西藏山南的乘客告诉我，他以前从拉萨到山南开车需要近3个小时，现在乘坐复兴号高铁，一个小时就到了。还有游客告诉我，以前来西藏旅游