穿昆仑山，越唐古拉。2006年7月1日，火车的鸣笛回响在雪域高原的长空，向世界宣示：中国把铁路修到了拉萨！
山不再高不可攀，路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨，平均海拔近4000米，全长1956公里，青藏铁路列车“一日内到达”。
承载着中华民族“百年梦想”的青藏铁路，见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展。如今，“现代交通网”在雪域高原徐徐铺展，几百万高原儿女面向未来的光明之路不断开拓向前。
梦想之路
1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听到这个设想后说：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”
新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸行动。
1959年，青海省境内运营里程121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青藏高原没有铁路的历史。在兰青铁路修建的同时，1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而，受技术发展和自然环境条件制约，1961年3月，青藏铁路工程暂停。
1974年3月，青藏铁路重新上马。6.2万名铁道兵再上高原，5年艰苦奋战，1979年西宁至格尔木段铺通，并于1984年正式投运。
“谁也没想到，4.01公里长的老关角隧道，一修就是25年啊。”曾在20世纪70年代参与老关角隧道修建的铁路退休职工张生林告诉记者，关角山地质情况极为复杂，施工技术跟不上，当年，有4名战友牺牲在他的怀里。
2001年6月29日，经过漫长准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。历经5年的艰苦奋战，青藏铁路终于建成通车。
党的十八大以来，面对青藏高原持续增长的发展需求，党和国家进一步加大青藏高原地区铁路建设的力度：兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造等一批重点项目先后建成……
“青藏铁路格拉段的建成通车体现的是国家力量的强大，是社会主义制度的优越性保障了这一伟大工程。”曾经参与格尔木至拉萨段风火山隧道建设、现任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总工程师的李铜川说。
巨变之路
一条铁路正在加速青藏高原的发展巨变。
“刚通火车时，拉萨车站周边还是农田，火车站显得十分雄伟。这几年，周边已是高楼林立，火车站几乎淹没其中。”拉萨车站客运运转车间党支部书记斯郎卓玛说，随着车站附近柳吾新区的迅速崛起，拉萨车站正在逐渐“变小”。
火车站“变小”，折射的是拉萨市和西藏自治区经济社会的快速发展。而与此同时，拉萨车站发送和到达旅客人数一直在逐年攀升。
“以前，进西藏比出国还难。青藏铁路通车从根本上改变了西藏交通状况，促进了西藏的产业发展，尤其旅游业，是通车后受益最大、发展最快的产业。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺说。
记者日前在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到，各车站售票窗口和互联网自动取票机前，购票、取票的各族群众络绎不绝，有来自青海、甘肃、西藏的藏族群众，