成空某机群进西藏巡航，守卫祖国领空。刘应华摄
本报特约记者卢曦
作为一支戍守西藏空防的重要力量，成空部队在完成使命职责的同时，为建设文明繁荣新西藏作出了突出的贡献。阳春三月，记者踏上寒意未消的雪域高原，无论是在一座座雪山之巅的雷达阵地，还是在一座座位于河谷的机场，附近的藏族同胞都争相称赞戍守在这里的人民子弟兵。
然而，西藏高原高寒缺氧、地势险峻，平均海拔4000米以上，航路间雪峰高耸冰川广布，风沙、冰雹、高空强风乱流肆虐，被公认为是世界上飞行难度最大的空域，有飞行“空中禁区”之称。上世纪50年代，成空某部勇闯禁区，分别从北线、南线试航拉萨获得成功，揭开了西藏现代航空史上的新篇章。
“西藏每条航线上的飞行，都凝聚着成空驻藏部队雷达、气象、通信等各类保障人员的心血。”成空驻藏部队司令员蔡自华向记者介绍道。走进该部指挥所，记者眼前一片繁忙景象:只见大屏幕上，三维地形图、飞行动态图、航迹图不断变换着，由几排整齐排列的电脑组成的指挥系统，每个岗位都十分忙碌，电话铃声、命令声此起彼伏……这里就是整个西藏的“空管指挥中枢”。
飞行管制，通俗地说就是空中交通管理。飞行管制室的参谋就相当于空中交通警察，负责组织实施飞行管制，监督飞行活动，维护飞行秩序，保障飞行安全，提高飞行的空间和实践的利用率等等。据该部航管管制中心主任朱建伟介绍，成空驻藏雷达部队分布在平均海拔高度4998米的雪山之巅，平均每年引导航班近4000架次。海拔5374米的世界上最高的人控雷达站甘巴拉雷达站，被中央军委授予“甘巴拉英雄雷达站”荣誉称号。
在雅鲁藏布江江心小岛上有一个导航台，进出藏所有飞机都要由它导航，一旦失灵，飞机就可能找不到方向。有一年7月，代理台长宋兆武带领战士绍建军乘橡皮舟去岛上抢修设备。当时的雅鲁藏布江江面宽阔，江流湍急，漩涡密布。就在他们离小岛只有十多米远的时候，橡皮舟被水下的树桩划破了。为了减轻重量，宋兆武纵身跳下橡皮舟，想推舟前进。然而，他跳下水之后，就再也没能浮出来。他牺牲那年还不到20岁。
“如今，我们的雷达和导航装备已经十分先进，那座江心小岛的发射机已经由人控改为遥控，大大降低了官兵们的劳动强度，也减少了危险。”朱建伟主任感慨地说，“正是由于官兵们的无私奉献，从1965年正式开辟航空事业以来，西藏还从未发生过飞行事故，确保了各航班在最复杂的航线上实现最为安全的飞行。”