作为最早推出电动重型卡车的欧洲卡车制造商之一，沃尔沃目前已经能提供完整的电动卡车产品线。从公路旗舰FH、工程用车FMX，再到城配车型FE，基本涵盖了方方面面的用车工况。迄今为止，沃尔沃已经向多家龙头运营商交付了FH Electric电动卡车，我们也得以从中一窥车辆的真实表现。传统企业造的电动卡车究竟实力几何？欢迎走进我们今天的文章。
摆在我们面前的便是一台沃尔沃FH Electric电动卡车，它采用4x2的驱动制式，是量产版本的车型，各项技术参数都已经确定下来。车辆采用Globetrotter驾驶室，原位于驾驶室左后方的进气空滤被彻底取消，留下的空隙被盖板封闭。除此之外，它的驾驶室和柴油版FH并无差别。蓝绿色的涂装颇显亮眼，清新的颜色搭配也正表明了它的身份：我是一台零排放的电动卡车。
前脸依旧采用了沃尔沃第五代FH的设计语言。前面罩采用蜂窝形几何设计，将大部分前脸填满。并且，前面罩中集成了两级可翻折的踏板，便于驾驶员清洁挡风玻璃。风挡顶端的遮阳板被取消，以此来降低车辆空气阻力。此外，车顶灯箱、前面罩LOGO都换成了Electric字样，进一步凸显电动卡车的身份。
即使是在电动卡车之上，沃尔沃的经典元素：V型大灯也没有缺失。车辆采用全LED大灯，并配备了雾灯，带来优秀的照明效果。日间行车灯/转向灯被集成在大灯内侧，点亮时极具辨识度。除基础款LED大灯之外，沃尔沃FH还有卤素大灯以及带自适应远近光系统的高级款LED大灯可选。
驾驶室方面和柴油版FH大差不差，具体的我们放在内饰篇介绍。接下来说说车辆的动力链，本车采用4x2驱动制式，全车采用铝制轮毂，以此来达成减重效果。底盘两侧各安装有3组电池，每组电池具备90千瓦时的电量，共为车辆带来540千瓦时的电能储备。根据官方资料，FH Electric的满载续航里程为300到350公里左右。而整备质量方面，由于电池组的存在，4x2车型的整备质量为10吨左右。
而驱动方面的核心，是一台魔改后的12档沃尔沃I-Shift变速箱。在变速箱的输入端上，沃尔沃安装了三台电动机，共计能输出666匹马力。经过变速箱变速之后，再由传动轴将动力传输至驱动桥上。这套系统的表现相当特殊，在稍后的试驾表现中我们也会提到。顺带一提，沃尔沃已经发布了用于卡车的集成电驱动桥，但装车仍需时日。
充电口位于车身右侧，前轮之后的位置上。FH Electric采用CCS Type-2充电口，最高支持250千瓦的充电功率。不过，这也取决于充电站的性能。此外，车辆还标配了侧面盲点雷达系统，为车辆带来更好的安全性。
内饰方面，沃尔沃FH Electric更是和柴油版车型基本一样，舒适的座椅和床垫都被保留了下来。毕竟电动版FH和柴油版FH采用的是相同的驾驶室模具，这也相当正常。即使是柴油车驾驶员，也能快速上手FH Electric。
FH Electric的仪表盘、方向盘等都和柴油版车型一致，但内部主题进行了修改，以此来适应电动卡车运营。并且，位于转向柱侧面的发动机制动拨杆被保留，用于调节动能回收的强度。
在主驾驶座椅旁，I-Shift挡杆被保留了下来。沃尔沃FH在内饰方面做的一直不错，质量优秀的窗帘能挡住大部分光线，保证休息质量，也能保证隐私。内饰带有柔和的LED照明，塑造温馨的气氛。
测试采用沃尔沃提供的低风阻挂车，内部采用水泥块及杂物进行配重，整车总重为36吨。
首先，先来说驾驶体验。沃尔沃FH Electric提供了三种不同的驾驶模式，分别为经济模式、标准模式、动力模式。在经济模式之下，电机总输出动力会被限制在370马力，以此来节省电耗。由于电动机的扭矩特性，踩下电门就能输出最大扭矩，所以370马力的输出依然堪用。不过，动力不足的短板依旧存在，上坡、高速行驶时会明显感到车辆无力。
如果将车辆驾驶模式改为标准模式，那电机总输出动力就会被放宽至460马力。在该模式下，车辆的动力输出表现会大幅改善，在小坡度爬坡、进入高速加速时都会更加从容。可以说，460匹马力已经足够日常运营，但电动车怎么能没有大马力呢？如果将车辆的驾驶模式改为动力模式，那车辆就能输出666匹的最大马力，无论什么地形都能轻松应对，动力随叫随到。
当然，666马力也有代价的，动力模式会消耗