鸭池河大桥。
鸭池河大桥
在乌江上游的一段河道称为“鸭池河”，是从贵阳到黔西北重镇——毕节市的必经之地，即321国道，而毕节与云南和四川交界，在这条翻阅崇山峻岭的道路中，最险峻的当属位于鸭池河上的“鸭池河大桥”，这座大桥见证了贵州省交通历史的发展。
鸭池河铁索桥正面特写——“不准机动车双车过桥”、“汽车过桥不少一分钟”，这样的标语是那个时代路桥施工水平的写照。
鸭池河铁索桥侧面特写。朽烂的桥面横木与锈迹斑斑的铁索，曾经承载着几代人的梦想。
1958年修建的鸭池河吊桥与与修建于上世纪90年代末的钢筋水泥大桥并行于峡谷间。
鸭池河大桥侧面特写。
自从10年前“贵毕(贵阳-毕节)高速公路通车以后，高速公路在鸭池河下游70多公里的地方，修建啦举世闻名的“六广河大桥”，贵阳到毕节从此不再经过劳苦功高的鸭池河大桥，321国道几乎被人遗忘。
大桥远景。
贵黔高速鸭池河特大桥
2016年5月20日，贵州省贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥成功实现合龙。这座主跨长达800米、主塔高达258.2米、全长1450米的大桥建成后，是世界上最大跨径的“钢桁梁斜拉桥”，也是世界山区斜拉桥之最。
据悉，在34个月的施工期间里，最高峰值的施工人员多达800余人。值得一提的是，施工中的精度要求非常高，因为地势原因，必须在钢桁梁施工时采用大节段、长悬 臂拼装式，最大拼装的长度达到了400米。在长悬臂拼装中，采用了60多吨沉重级的设备，将1365根钢筋同时起吊完成整装，并每隔16米进行一次轴线调整。
新旧贵毕公路咫尺遥望
比较一下这并排的新旧贵毕公路，反差极其强烈。想想从荒野毛路到奢香驿道，从乡村马路到高等级公路，历史的变迁和发展仿佛历历在目，就像正在翻阅一本毕节地区经济发展的教科书。现如今，多条真正的高速公路，还有渐行渐近，更加快捷便利的铁路、飞机场... 呵呵...
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