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交通，关系到一个地区的发展和未来。俗话说“要想富，先修路”。贵州，作为一个没有什么存在感的省份，在抖音没有那么火热之前，很多人甚至都不知道贵州是哪一个省，本人亲身经历到目前为止，有十七个人问过我贵州属于哪个省。即便是那些知道贵州是一个省的，对贵州也几乎都只有一个刻板的印象——穷山恶水，甚至还出刁民。
出现以上这种问题，其实只有一个原因，那就是穷。我记得好像是2012年的时候，东莞一个市的GDP比整个贵州省还要高。
无论从历史是各个王朝来看，还是从现代社会来讲，贵州都是一个朝代的版图内发展非常缓慢的几个地区之一，要论贵州的辉煌，恐怕只能追溯到古夜郎国时期，那个时候的贵州据史料显示经济反而还比较发达。
然而后面的各个朝代由于地理条件的限制，贵州的发展一直都非常缓慢，进入二十一世纪之后，贵州人民和贵州省各级领导都意识到了交通对于一个地区的发展有着至关重要的作用。
从1988年的一声炮响开建贵州第一条高速公路——贵黄高速到2015年全省88个县市区县县通高速，贵州用了27年的时间。
随着高速公路网的铺设成功，人们期待已久的铁路建设终于被提上了日程。
比起高速公路网，贵州的铁路建设还有很长的路要走。纵观整个贵州，铁路交通可谓是几家欢乐几家愁。
打开网易新闻 查看精彩图片 铁路交通集中区域示意图
从上图不难看出，贵州的铁路交通，主要集中在国家铁路大动脉上，而在非大动脉区域，特别市黔东北和黔西南，几乎到了一寸铁路都没有的地步。而贵阳、遵义、毕节等地方则是多路相连，可谓撑的撑死，饿的饿死。
打开网易新闻 查看精彩图片 贵州现有和已批复的铁路示意图
贵州铁路交通和已批复的示意图中可以更加直观的了解贵州的铁路交通，从图中可以看出，整个黔东北地区可谓是寸铁不生，给这一地方特别市乌江沿岸几个县的百姓出行带来了巨大的不便和困难。
为了改变这种状况，贵州各级领导也是呕心沥血、绞尽脑汁，先后提出郑贵高铁、襄贵高铁等线路的意见和建议，然而随着郑渝高铁的上马，郑贵高铁胎死腹中，最后不了了之。失去了郑贵高铁的贵州并未轻言放弃，立即又提出了襄贵高铁的计划，但随着沿江高铁的出台，襄贵高铁获得了和郑贵高铁一样的结局。
打开网易新闻 查看精彩图片 郑贵高铁规划示意图
随着郑贵高铁的落马，甚嚣尘上的襄贵高铁成了黔东北地区铁路交通的又一个希望，网友们对襄贵高铁的争论之中，一共出现了三条线路。分别为北线、中线和南线。
打开网易新闻 查看精彩图片 北线：贵阳北-遵义-桐梓-娄山关-綦江-江津-重庆-万州-襄阳
中线：贵阳北-遵义-湄潭-凤冈-德江-沿河-酉阳-黔江-咸丰-恩施-襄阳
南县：贵阳东-瓮安-石阡-江口-铜仁-凤凰-吉首-张家界-常德-荆州-荆门-襄阳
三条线路中，中线和南线是黔东北人民最期待的线路，因为这两条线路，能给铁路荒芜的黔东北带来零的突破，同时也能带动相关地区的经济发展。
贵州人民对郑贵高铁和襄贵的期待，主体人群应该就是黔东北乌江沿岸地区的几个县，因为这条线路是这个区域之内所有人的期待，这两条线路无论哪一条能得以实施，将会让黔东北没有一寸铁路的尴尬境地得到有效的缓解，同时也能助力该区域的经济发展。然而随着郑渝高铁的落实，郑贵高铁已经成为了泡影，襄贵也被沿江铁路给击得粉碎，淡化在人们的话题之中。
打开网易新闻 查看精彩图片 贵州中长期铁路规划图
好在上天只给黔东北关了一扇门，还没有彻底把窗户也给焊死，郑贵和襄贵高铁的流产让黔东北失去了拥有铁路的机会，新的涪柳铁路给黔东北的铁路交通建设带了一线生机。
涪柳铁路的贵州段的规划和走向基本已经确定，按照规划线路来看，该线路除了连接黔东北地区的道真、务川、德江、思南、石阡几个没有铁路的县之外，还会联通余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江等县，最终连接柳州。
除了涪柳铁路之外，目前已经得到批复的还有铜仁到凤凰的高铁，这条高铁建成之后，形成武贵高铁的一段。
可能很多人对武贵高铁还比较陌生，因为这条线路对贵州现有的铁路交通来说没有太大的改变，所以关注度就相对低了不少。
虽然没有像郑贵高铁那样的热度，但武贵高铁却实实在在的在进行，目前荆州到怀化段已经确定，只要联通铜仁到凤凰的铁路，就能成功联通武贵高铁。
打开网易新闻 查看精彩图片 铜吉高铁示意图
这条线路具体走向为武汉-天门-荆州-常德-张家界-吉首-凤凰-怀化
只要接通铜仁到凤凰这一段就可以从凤凰-铜仁-玉屏 走沪昆高铁到贵阳，形成武贵高铁线路。中长期规划中的贵铜城际铁路：贵阳-瓮安-余庆-石阡-江口-铜仁。如果这条线路修通，武贵高铁就有了