F1车手高速撞击到赛道护栏，医疗车会第一时间赶往现场。但是一辆接近2吨并载有医生和医疗器械的车为何能够如此迅速？我们将同医疗车驾驶者艾伦·范德梅维（Alan van der Merwe）一起寻找答案。
大奖赛正赛中第一圈出现的事故往往比随后比赛中出现的更严重。通常在周四下午2点至3点，安全车和医疗车会在赛道上开展一小时高速练习。伯恩德·梅兰德（Bernd Maylander）驾驶的安全车是梅赛德斯-AMG GT S 车型，这对全世界车迷来说是一道非常熟悉的风景线，但是作为医疗车的梅赛德斯-AMG C 63 S 往往会在比赛周末绝大部分的时间里处在一个默默无闻的状态，如果一切都进展顺利的话。
默默无闻，医疗车驾驶者艾伦·范德梅维如此说道，这是这份工作的全部。“如果我们犯错所有人都看得到，所以这份工作最大的一部分就是尽可能的隐形”，艾伦·范德梅维今年37岁*，他自2009年开始承担医疗车驾驶工作。
“我们希望能尽可能少的出现在赛道上。当我们出现在赛道上时，我们不希望发生撞车事故，也不希望影响到任何一辆赛车。因此，我们有很多工作要做，从确保汽车机械运转正常到如何在赛道上驾驶，这些工作要确保我们有纠错的余地。”
驾驶医疗车的时候范德梅维不仅仅是一名安全的驾驶者——事实上，作为前福特方程式和英国F3比赛冠军，如果他的职业生涯能够多参加一些不同比赛的话，他也许可以成为F1车手。
驾驶者而非医疗辅助者……
医疗车是医疗救援工作的协调者。伊恩·罗伯特（Ian Roberts）医生以及通常状况下会有一名当地急救专科医生会一起去到事故现场。罗伯特医生在麻醉和重症监护方面有着丰富的知识背景，同时他也是一名有着丰富经验的紧急医疗救援直升机专家和前英国大奖赛首席医疗官，在他的指导下，团队会在赛道周围处理突发情况。大家通常会注意到医疗车的驾驶者是一位经验丰富的赛车手，但与之不同的是，比如作为医疗辅助者，将医护人员送到事故现场不仅仅是驾驶速度快这么简单。
范德梅维说：“最重要的因素不是你能把车开的很快，有很多人能把车开得很快以争取医疗救护时间。更重要的是你需要考虑环境因素，你驾驶着一辆又大又重的旅行车，有时候还要和极速行驶的赛车共享赛道，这些车可能是世界上最快的赛车了，所以这种局面很复杂，只是把手上的车开到极限是不够的，还需要一直考虑着其他人。”
“逼近车辆极限的同时还需要一些格外的能力，比如关注前方和后方的情况。需要做一些准备，例如：车手出错或是马修突然从护栏外跳到面前时要怎么处理。这种能力一方面需要你将医疗车尽可能快的开到事故现场，与此同时，你驾驶医疗车在其他赛车前面的时候，还需要留出一个容错空间以处理意料之外的事。”
更难驾驭的车辆……
拥有550匹马力、4升对置V8发动机、满载时车重能达到2吨的医疗车，正如范德梅维所描述的一样又大又重。医疗车和安全车在赛道上一起工作的时候，可以很明显的看到，高速情况下医疗车比体积更小的安全车要难以驾驶。
范德梅维说：“安全车是一辆平衡性很好的超级汽车，我们不需要做太多的改装，你可以购买这款配置，去掉国际汽联的安全设备即可。但是，医疗车就有一些不同了，满载时能有2吨重，即便我们将不需要的东西卸掉，医疗车也非常难驾驶。”
“你需要很努力才可以将这辆车逼到极限。相比于周末的驾驶速度，周四高速练习的时候我会驾驶的更快一些，也就是说我会驾驶到一个速度，在这个速度下98%的时候我觉得舒适。这样一来在比赛中我驾驶出95%的速度就还有精力通过无线电与赛会进行对话，以及观察后视镜处理事情。你要有一些备用的精力，车辆也是一样的，你不会想用尽百分之一百的精力，因为如果发生意料之外的事情就没有做出其他决定的余地了。”
不断压榨车辆性能
与F1赛车一样，安全车和医疗车拥有自己的车房，通常会在维修区起点，有时会在终点，车房里有AMG的机械组管理这两辆车。
范德梅维解释道，医疗车工作的特点是保证车手可以放心压榨赛车的性能，特别是在比赛初期车手们磨合车辆性能的时候，这时他们会开的很快、会骑上路肩以找到赛车的极限。
范德梅维：“我们会在周四压榨安全车和医疗车的性能，AMG工作人员会观察车况，我们还需要找到轮胎的工作状态。但是在雪邦这样的高温赛道，你不能无休止的练习下去，通常我们跑2至3圈后车辆状态就会开始变糟。这毕竟是公路车，当我们充分使用变速箱同时还载有3个人的时候，车辆其实在超负荷工作。”
备选方案
梅兰德和范德梅维被提问最多的问题是：如果另外一辆车坏了，该怎么办？答案比大多数人想象的要简单很多：AMG会多携带一辆安全车和医疗车到赛场，驾驶者会根据轮胎行驶里程和刹车磨损情况轮流驾驶车辆。故障几乎不可能发生，但也有发生的风险存在。
范德梅维：“2015年银石赛道，第一圈之后我们换车了，但是我不认为有人注意到这个问题。每场比赛我们都有两辆医疗车，我认为大家很难从外观上区别这两辆车，但是因为我们经常在里面工作，所以我知道这是哪一辆。周末我们会选出一辆主力车，备用车仅在早上用于赛道测试，这样就可以保证主力车的轮胎以及所有事情都准备妥当。”
“银石赛道我们遇到轮胎问题，半圈后我发现了，所以我们回到车房换了一辆车。虽然发生了故障，但是一切都按计划进行。我认为医疗车是所有服务型车辆中受到挑战最多的一辆，因为它在充满橡胶颗粒的赛道上行驶，整个周末我们还会将车驶上路肩，从路面温度较低的维修区出发然后立刻在赛道上飞驰，还要尽力行驶在安全车之前，所有这些行为都在伤害车辆。但是7年时间里只坏过一次已经很棒了。”
时刻在线
赛道测试、每一轮比赛之前的侦察圈以及大奖赛正赛第一圈（起跑后医疗车会跟随赛车在赛道上跑一圈之后回到维修区）这些都是这份工作可视的一部分。但是，医疗车组在整个周末都很忙碌，他们还会担任GP2/GP3*以及其他赛事的医疗保障工作，参加很多车手短会，无论何时只要赛道上有赛车，医疗车组就必须坐在车内，发动引擎在维修区出口时刻做好出发准备。与全世界一样他们也在关注电视转播画面，但同时他们还会获得赛会提供的额外数据，例如：卫星定位图、赛车上传出的警报，医疗官还会记录碰撞事件以及事件的严重性。后者对于医生来说必不可少，这让医生前往事故现场的时候能有一点时间来思考应对措施。
不逞英雄
比赛周末赛道状况其实一直在变化，橡胶颗粒脱落使得抓地力提升同时赛车线也被清理干净。这种状况在街道赛中非常常见，因为普通路面比永久赛道的路面更脏。由于是首先驶上赛道的车辆，安全车和医疗车会体验到赛道最糟糕的状态，因此，作为测试人员尽管有着非常丰富的经验，也要小心驾驶。
“巴库和摩纳哥这样的赛道你会像英雄一样滑出赛道，但是如果你撞上墙，那么你会非常容易地毁掉一辆公路车。这些地方没有抓地力，路面很脏，巴库因为新铺设了柏油路面还非常油（滑），所以你要慢慢提速。我们不打算在每圈快0.5秒这件事上证明出什么结果，没人在乎，这不重要。”
事故现场
范德梅维在事故现场的角色不只是多一双眼睛和耳朵，根据不同情况也可以帮忙。赛道事故中，范德梅维首先需要将医疗车停放在可以保护处理事故工作人员的位置上，其次则是充当处理事故的助手。
“医疗组在现场处理事故的经验决定了很多事情。你要保证救援车辆的行车路线畅通，救护车可能需要领航因为他们不熟悉赛道，而你也不希望看到任何人遇到麻烦，医生冲向事故现场的时候可能会需要携带急救包，我的工作就是解读现场情况，保证每个人都能获得必须的帮助，必要情况下为车辆引路以及提供帮助，如果不需要我的协助，我会待在车里。有时候伊恩很忙腾不出时间沟通，我会通过无线电通知赛会事情的进展。”
*原文发布于2017年1月31日
说明：
1.原文来源于F1官网（https://www.formula1.com/en/latest/article.driving-f1-medical-car-worlds-fastest-ambulance.50sdlN2XmoK6g8k0ecGGMO.html）
2.译者对原文进行了英译汉处理，仅作为车迷间学习交流使用，译文如有不妥之处欢迎指出。