人工智能、机器人会取代人类哪些工作？这是伴随技术的发展，人类一直在思考甚至担忧的问题。
比如，在外卖配送领域，包括美团点评、饿了么在内的公司，已经开始探索无人机、无人车、机器人配送的解决方案，那么外卖小哥们的工作会被机器替代吗？
美团展台8月29日，上海，在2019年世界人工智能大会举办期间，美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏在接受澎湃新闻记者采访时介绍，未来很长的时间里，会是“人机协同”的状态去做外卖配送，不是单纯依靠人力或机器。
美团在世界人工智能大会的展位带来了在无人配送领域的研发成果，展示了小型无人配送车、室内无人配送机器人、无人机配送等。
美团无人配送车“小袋”无人配送车“小袋”主要运用于室外封闭园区的配送场景，据称可以在复杂路况下自动躲避障碍物并自动规划路线，选择最佳路线并灵活躲避路程中的障碍物。室内无人配送机器人“福袋”主要工作在大厦楼宇中，针对的是配送流程中最后100米环节：上楼并将外卖送至用户手中。为此，“福袋”将通过物联网与楼宇电梯进行连接。至于无人机配送，美团称，未来5年将打造覆盖5公里、时效10分钟的空中配送网络。
“室内机器人技术相对成熟，在北京、深圳近10个写字楼和酒店在使用，实际产生了几千个订单，园区机器人正在做测试，有一些是自研机器人，也有一些第三方机器人公司在参与。”夏华夏介绍。
正在靠墙充电的美团室内无人配送机器人“福袋”机器会让外卖小哥“失业”吗？
美团进行无人配送研发的背景是，美团外卖业务日订单量超过2500万单，以及有超过60万名“骑手”（即美团对外卖送餐员的称呼）。配送业务的规模、成本，以及高峰期运力的稳定性影响着美团点评公司整体的盈利水平，因此美团从2016年10月起内部成立W项目组，开始研发特定场景下无人配送，希望通过机器补充运力。
即使如此，在外卖行业仍在扩张的情况下，夏华夏认为，美团对人力运力的需求，并不会因广泛采用机器解决方案而降低。
夏华夏介绍，美团外卖的规模到2025年时可能是现在的三倍，如果对技术发展乐观估计的话，用机器解决一半的运力需求，那么届时对骑手的需求量仍会比现在增长50%。“所以未来我们对小哥的需求不是减少，而是增加。”
从目前技术发展的程度来看，很多人做起来非常简单的事情，对机器人相对困难。夏华夏举了弹簧推拉门的例子，“人很容易推开，一推它就弹开，一松手它又弹回来，但对于无人车来说还非常难，除非我们去把门给换掉。所以在很多场景下，其实人有先天的优势，在楼内一些复杂的地形里边，包括有楼梯的场景，都是离不开人的，所以我们判断未来会是长期人机配合协同的工作模式。”
此外，“机器会产生一些新的岗位的需求。”夏华夏称，希望通过机器人、无人车的配送来帮助外卖小哥，从风吹日晒的工作状态，渐渐转变为参与无人设备的维修保养、远程遥控等。
什么时候可以拿到机器人“送”的外卖？
无人配送车可以看做“自动驾驶车”的一种，一个共识是，载客的无人驾驶、高速场景下载人的无人驾驶真正普及，可能还需要更长的时间，无人驾驶技术在低速场景的落地应用也许会更快一些。
“我们乐观的判断，可能在两年内，我们就开始规模化地往外铺（无人配送），最悲观地估计，我们也希望最远五年内也应该大规模地铺开。应该比载人的自动驾驶要快。”夏华夏说。
而无人机配送的落地时间则受制于相关法律法规要求。夏华夏称，“民航局对无人机物流的重视程度非常高，现在其实在很多城市都在逐渐放开，所以我们对政策还是有比较大的信心的。如果抛开政策，单从技术的角度来判断，我们觉得可能在三年左右的时间，至少在某些区域会看到比较多的无人机开始来做配送了。”
“肚子”里装上了餐盒的室内无人配送机器人“福袋”交给机器配送划算吗？
投入大笔研发费用、为楼宇配备机器人、园区配备无人机和无人车，企业的算盘是：反过来提升人的效率。
夏华夏告诉澎湃新闻记者，其团队曾做过统计，外卖骑手送餐到写字楼、酒店等地，上楼找到用户或是打电话把用户叫下来，平均的等待时间是5到10分钟。如果有了楼宇内的配送机器人，外卖小哥可以只花半分钟把餐放进机器人里。
“所以对骑手来说，每一单就可以省5到7分钟，通过这种办法提高我们骑手的配送效率。”夏华夏说，“我们计算过，如果说按照一台机器人送三年的使用寿命来计算，成本至少不比人（力成本）要贵。”美团方面给出的说法是：现阶段机器运输成本较高，但随着整个供应链的优化和稳定，未来成本可以降到一个可控范围之内。
澎湃新闻记者了解到，美团的老对手饿了么也在进行无人配送设备的研发和尝试。阿里巴巴集团合伙人、阿里巴巴本地生活服务公司总裁王磊（花名：昆阳）在今年6月接受媒体采访时也表示，“其实大家容易有个误解，认为这些智能设备太贵，其实不是。电梯机器人帮我们节省了很多钱。”
王磊说，配送耗费时间的节点主要卡在取餐或者送餐环节，“最可怕的是午餐写字楼的高峰，背个（外卖）箱子电梯都挤不出来。现在我们通过人机协作，经营提效很多。”蜂鸟即配高级总监刘歆杨称，人机协作的配送，只要在场景满足的情况下，单均成本远远低于纯人力配送。“
万一有人“拦路破坏”配送机器人怎么办？
目前，美团的无人配送设备已经在部分地区进行落地——外界不免好奇，人的智慧让我们天性会躲避危险，但机器如何面对复杂的路况场景，甚至人为的破坏？
美团人机协同调度大屏上可以显示地图区域内运营的美团无人配送车“小袋”夏华夏提到，从去年8月份起，美团的无人配送机器人就已经在不同的场景下开始运行，“暂时还没有发现真的有人恶意去破坏。大部分地方的市民都是非常友好的，大家可能会去逗它玩，拦一下试试，没有去破坏它。”
当真的有人去“拦截”配送机器人时，夏华夏称机器人“可以自己做躲避动作”，这是基于较为成熟的摄像头和激光雷达等视觉识别和感知技术。
夏华夏还介绍，如果无人车遇到异常的震动，就会发送警报，让后台的监控和当地的运营知晓。此外，车的四周有四颗鱼眼摄像头，可以拍摄周围的环境。
“但是到目前为止，我们还没有遇到有人来破坏它。”