5月20日，北美最大的先进清洁运输ACT博览会在美国拉斯维加斯举行，多家商用车与零部件企业在大会当中展示最新技术成果。其中最大的亮点就是肯沃斯（Kenworth）首次展示的在美国能源部超级卡车2（SuperTruck 2）项目中开发的高效货运原型车。这辆车具有四项杰出的数据：相对于2009年的肯沃斯T660基础车型，通过全新子弹头造型，将风阻系数降低48%；通过废气能量回收、48V轻混等技术，发动机热效率达到55.7%；通过降低风阻、降低滚阻、提升发动机热效率等多项措施，整车油耗降低到18.1升/百公里；通过降低自重增加载重、降低油耗，最终货运效率提升136%。这四项指标已经达到了美国超级卡车项目第二阶段的目标要求。在此之前，沃尔沃、彼得皮尔特(Peterbilt)、万国(International)、福莱纳(Freightliner)都已经完成了相关工作。本次发布代表美国超级卡车项目第二阶段工作全部结束。
美国肯沃斯超级卡车2原型车
首先介绍一下美国超级卡车项目：2009年，美国能源署牵头组织开展“超级卡车”项目，目的在于大幅度降低重卡油耗水平、提升整车运输效率，一期项目2015年已经完成；2016年宣布启动“超级卡车”二期项目，发动机热效率提升到55%、燃油经济性提升30%、货运效率提高超过100%。美国各大重卡企业都联合供应商组建开发团队积极参与到项目当中，最终将其技术成果逐渐转化应用到量产重卡产品当中。
肯沃斯是美国商用车领域的知名品牌，成立于1923年，目前最擅长的领域是工程车、特种专用车等，其细分市场占比高达40%以上。目前肯沃斯、彼得比尔特、达夫共同隶属于佩卡集团，共享发动机、变速箱、后桥等核心模块，以及新能源领域的核心技术，最终能够降低研发成本、提升产品竞争力。本次展示的肯沃斯超级卡车2原型车，历经6年研发工作，商车邦根据对现有资料解读，认为其具有以下核心技术。
肯沃斯超级卡车2的子弹头造型
第一，空气动力学
肯沃斯超级卡车2的子弹头造型是最大亮点，充分借鉴了高铁的子弹头造型，采用一个“中置驾驶室”和全新的卧铺舱，相对于特斯拉Semi的楔形造型，商车邦认为前者在车辆长度利用率、空间利用率、驾驶员视野、卧铺舒适性等方面设计更优秀，这也是肯沃斯的后发优势。肯沃斯超级卡车2取消了传统的物理后视镜，而采用了数字集成的电子后视镜，具有挂车跟踪功能和夜视增强功能，降低风阻5%左右。借助前部环形的驾驶室座舱，其驾驶员可直接观察的角度已经超过了180度，借助数字集成的电子后视镜，可实现330度全观察（暂时没有看到显示正后方图像的屏幕），大幅提升了驾驶安全性。
截止目前，肯沃斯没有公布其风阻系数。商车邦判断，应该在0.35以下，比特斯拉Semi更优秀。美国8级卡车的总重量是36吨，气囊桥可增加1吨。肯沃斯超级卡车2在总重37吨、100km/h（美国高速公路重卡的平均速度）行驶时，其油耗仅为18.1升/百公里。目前，中国总重18吨的中卡，在高速行驶时的油耗为18升/百公里，由此可见，其优秀的空气动力学为降油耗做出了巨大贡献。
数字集成的电子后视镜，具有挂车跟踪功能和夜视增强功能
肯沃斯超级卡车2的驾驶员视野
先进的发动机技术
肯沃斯超级卡车2采用佩卡的MX-11发动机，最大功率为440马力，变速箱采用佩卡的TX-12 AMT变速箱，这是佩卡集团的黄金动力链，经历了30年的技术优化。目前中国重卡的发动机功率已经实现了11升400+马力向13升500+马力全面的跃进，以留有