当前民航客机主要都使用涡轮风扇（Turbofan）发动机，所以我们就偷个懒，只讲一讲Turbofan的工作原理。它工作起来主要分三步：第一步，上游空气以飞机航行速度进入发动机扩压器；第二步，风扇使空气分流成内涵、外涵两路，加速进入中心燃烧室或外涵道；第三步，内涵气流经压缩机、在燃烧室（和燃油混合）被点燃，再进过涡轮、最终被喷口喷出，产生推力；外涵气流在喷口与内涵气流汇合一起被排出。
明白了发动机的大概工作过程，我们再进一步看看发动机的噪声能来自哪里。
主要归纳来看，占据最大权重的发动机噪声主要有4部分：风扇噪声、燃烧室噪声、涡轮噪声、喷流噪声。并且这些振动会传递到机身，引起机身振动。这四部分谁大谁小随发动机的涵道比变化而改变；同时，涵道比越大，机身振动产生的振动声辐射也更明显。
不过比起噪声的成分，我们更关心的是它们的方向。其中，风扇噪声的最大噪声辐射在发动机中心轴向前夹角方向20-40度，这也是坐在前排机翼前边附近乘客很容易感受到的噪声之一。喷流噪声的方向则和喷射气流的方向一致，主要朝机身尾部区域辐射，所以如果你坐的位置向外看正好看到机翼后面，那么恭喜你，喷流噪声你能全程感受得淋漓尽致！
2. 湍流边界层噪声
讲完发动机噪声，咱再来看一眼湍流层边界（Turbulent Boundary Layer）噪声。
大致来看，湍流边界层主要黏附在飞机表面，但同时也发生在驾驶舱附近或像起落架、机翼等突出物区域。并且在飞机巡航时，因为飞机尾部的湍流边界层厚度比头部大，加上低频的喷流噪声辐射到机尾，会导致尤其在低频段飞机后部的脉动压力谱密度比前部区域大很多。所以巡航时坐在机舱尾部的乘客往往会比前排乘客听到大几个dB的噪声。
飞机座位怎么选？
最后，终于到了各位点进来唯一想看的部分——《长途飞行选座指南》。
简单粗暴地概括一下，有这三条口诀：
1）飞机头部最安静，土豪直接头等舱
2）安全通道慎重选，机翼前后吵得慌
3）能选前来不选后，能靠走廊不靠窗
把头等舱、公务舱安排在飞机头部，在机舱噪声的方面来看绝对是十分明智的事情。因为这部分受到发动机或湍流边界层噪声的影响都最小。所以如果你想要安静的飞行体验，同时舍得花钱，这里绝对是最佳选择。
很多人长途飞行为了腿能伸开舒服一些，会加钱选择经济舱I或II的第一排。过道地方大，腿自然是能舒服一些，然而小编却要提醒大家，经济舱II的第一排，也就是安全通道的位置，会比其它座位噪声大5dB左右，因为它正好是机翼发动机喷气的位置。如果你还有幸选了靠窗的，那么真是恭喜恭喜，少年好眼力。
除了“重灾区”安全通道之外，经济舱II的平均噪声声压级都会比经济舱I大一些。这主要是发动机和尾部湍流边界层共同造成的，所以尽量还是不要选择飞机后部座位。
另外，有些机型如A321，在飞机起飞阶段，坐在经济舱I第3-4排（具体看发动机位置）的乘客会明显感受到很大噪声，这正是发动机噪声没有妥善进行降噪处理造成的。不过这个现象主要指在起飞阶段，巡航及降落时噪声的影响就会小很多。
当然，无论座位多‘好’多‘坏’，机舱的噪声跟一般生活环境比声压级还是大很多的。长时间在这样的环境下，对耳朵听力会有很大伤害。如果你是经常有长途飞行需求的人，在有条件的情况下请尽量佩戴主动降噪耳机，给自己的耳朵减个压。
结尾，小编再