又发现了一个新的船员工资指数，长江船员工资指数，在其编制说明中强调了其编制初衷：为船公司招聘以及船员供职求职提供了公开、公平的薪酬参考体系，引导供需双方合理确定薪酬标准，有利于长江船员劳务市场健康发展。
能不能达到这个目的呢？我看各位船员大概有自己的看法，但至少是一个参考，只是不像上海航运交易所每月一期，长江船员工资指数每个季度才发布一期，其数据样本来自65家航运企业。至于是哪65家企业，报告中没有提及。
2023 年三季度，长江船员工资综合指数为1749.19 点，较上季度上升 17.20 点，其中，旅游客运、载货汽车滚装船员工资上升明显，干散货、集装箱、液货船员工资小幅上升，江海直达船员工资小幅下降。国内经济政策效应不断累积，工业增长积极因素叠加，社会经济恢复向好，企业产销衔接畅通。近期重庆市提高社会最低工资标准，上调社保、医保缴费基数，社会平均工资上涨。长江旅游消费进入旺季，客运量上升，旅游客运船员待遇提高。由于燃油价格不断上涨，川江载货汽车滚装业务量提升，载货汽车滚装船员工资提高。长江内河年轻船员补充比较缓慢，长江下游船员供给相对偏紧。三季度，长江船员工资综合指数小幅上升。
这个长江船员工资表其实分两大部分，一部分属于内河船员，另一部分其实已经是海船船员了，像江海直达丙一类/丙二类的船长工资分别是45917元，38071元，而内河船员船长才1万出头，就箱子船的略高一点，也才1万5。而像普货一类水手工资才4960元，这都不算最低的，如果旅游客运船的水手还要更少一点4738元。
此前新华每日电讯发表题为《年轻人不愿跑船了，老船长忧长江航运后继无人》的报道。记者调研发现，五六十岁的低学历船员成了支撑长江航运的主力军。年轻人、高中以上学历的船员已是凤毛麟角。船员职业吸引力低、整体素质低、社会认可度低，年龄偏高、流失率高。据《2020年长江内河片区船员发展报告》（以下简称“报告”）显示，2020年底长江片区内河船员平均年龄47.38岁，较上年增加0.67岁，超出2019年持有适任证书的国际航行海船船员平均年龄11.38岁。50岁以上的船员占45％以上。2020年新注册船员平均年龄超过38岁。
用人单位们在吐槽，“年轻船员缺乏忠诚度，干了没几天就要走，说不干就不干了，现在都不太敢用了”，但另一方面内河船长年平均收入不到15万，普通船员只有6-7万，不少民营企业连最基本的社保都没有给船员缴纳。就这样还要常年在江上漂，干个内河水手，那确实不如在岸上送送外卖，送送快递。 尽管有关方面一直在呼吁加强宣传引导，增强社会对船员的了解和认同，但这个只能加分，不能从根本上改变职业的颓势，待遇不到位，甚至基础的待遇社保待遇都得不到保证，还谈什么重拾船员昔日的职业荣光。 昔日为什么有荣光，那是因为岸上工资低，当船员收入不错，现在呢？还能荣光吗？ 基层船员收入低，自然就留不住船员。说起来都是一船货货值多少多少，但在人才投入这一块，企业就都有自己的难处，你说能不能理解，能理解。毕竟我也不能空喊一句提高船员工资，改善船员待遇，来慷他人之慨。最终还是要让航运企业挣到钱，才能给船员多发钱啊！ 纯水一期，不喜勿喷~