山西日报新媒体记者卫波 通讯员张秋生报道：蒸汽机车你想知道长什么样子吗？“子弹头”列车，它的速度到底有多快？很多人不知道的是，太原还悄然藏着一个火车头“博物馆”。7月17日，记者来到位于太原机务段（北区）的机车展示场，带你解密机车密码。
▲建设型燃汽机车，由大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，1957年7月试制成功。1965年曾一度停产，1985由大同机车厂复产，并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。10种主力机型 再现车轮上的记忆
“这里有10台不同历史时期的机车，它们在完成了时代所赋予的使命后，本应报废，却在太原机务段相聚在一起。”太原机务段太北检修车间书记郝启旺介绍。2014年9月29日，太原机务段近4000平方米的机车展示场竣工，集中展示了曾经为山西铁路发展立下汗马功劳的建设型5301号蒸汽机车，北京型3263号、东风4型1442号、东风7型0174号内燃机车，韶山1型309号、韶山3型4493号、韶山4型063号、8G型076号、8K型091号电力机车等10种主力机型。
太原机务段从诞生、发展到如今拥有华北最大的电力机车检修基地、现代化的机车整备场以及国内先进的和谐型机车，经历了机车动力装备的发展变迁。对于蒸汽机车挥锹加煤的 “苦”、内燃机车里外擦油的 “累”、电力机车手柄提速的 “力”，每个太机人有着独特的体验和感受。
▲北京型内燃机车，是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。2007年11月由侯马北机务段改配原太原北机务段，担当调车作业任务。在机车展示场，展示的各型机车与山西铁路发展史有着方方面面的关系。从建设型蒸汽机车到韶山1型电力机车再到晋龙号“子弹头”，通过10台机车的运行轨迹，看到了铁路的发展变迁，这几台机车是山西铁路发展史中最现实、最直接的物证。
说起“晋龙号”动车，大西高铁二队车队长李伟记忆犹新。“当年‘晋龙号’动车组招聘副司机有个硬性条件是身高1.75米，中专文凭，我看自己符合条件就报名了。经过严格的选拔、培训、考核，我从东风4型内燃机车副司机调到‘晋龙号’动车组任副司机。那天，我们车上全体人员到‘晋龙号’动车组前合影，大家都特别期待开上‘晋龙号’动车组。”
▲晋龙号动车组，属NYJ1型内燃液力传动动车组。于2000年8月起在太原—运城间投入运营，为三晋第一“动”，俗称“子弹头”。2010年停运，共走行2279832公里。2000年8月1日，太原至运城开行“晋龙号”动车组。该车开行之后，因速度快、列车运行平稳、车内设施先进等原因，深受沿途百姓欢迎。李伟回忆说，“晋龙号”动车组的司机室有空调，干净整洁，噪音小，显示屏是LED屏，与他之前工作的东风4型内燃机车的环境有很大区别。
而来自运城的张女士，对“晋龙号”俗称“子弹头”火车也很有感触。“我记得很清楚，‘子弹头’火车2000年8月开始运营。”当年在太原上大学的张女士，经常往返太原和运城之间，主要交通工具就是火车。从刚开始的绿皮火车，到后来的“子弹头”，再到现在的高铁，时间也从8个多小时到5个多小时再到2个多小时。
▲8K型电力机车，是我国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型。8K-91号机车于1988年11月配属原大西机务段，担当大张、同蒲线货物列车牵引任务。从归途漫漫到看部电影就到站，改变的不只是时间，更是人们的生活方式。
▲韶山3型电力机车，是1979年研制成功的客、货两用干线电力机车。SS3-4493号机车2000年7月由株洲电力机车工厂制造，2000年12月1日支配于大同铁联公司，担当湖东段货物列车调车任务。机车展示秀 解密火车头密码
从蒸汽到内燃、电力，直至动车组的转变，人的出行方式在变化。1978年之后，我国交通基础设施日益完善，各种交通工具升级换代，其中最让人们出行便利的就是火车的更新换代，从1978年时候普遍的绿皮车内乘客到动车内的乘客，折射出40多年人们出行的变化。
建段初期的太原机务段使用的机车是由法国、德国、日本等国家生产的KD5型、解放6型等窄轨蒸汽机车，车型杂、车龄长、功率低，与山西早期铁路举步维艰的发展紧紧相连。直到1955年12月21日至1956年1月28日南同蒲全线按标准轨距拨宽，山西窄轨铁路历史结束，窄轨蒸汽机车才从太原机务段调入外段。
20世纪50年代中期，太原机务段的机型不断更新，国产蒸汽机车逐步进入山西境内，成为同蒲、太焦、石太3条省内干线的主力机型。到了20世纪70年代中期，山西各干线形成了以前进型、建设型、解放型为主的牵引动力结构。机车展示场中的建设型5301号蒸汽机车就是当时的主型机车之一。
▲8G型电力机车，是继8K型、6K型机车之后，我国在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的第三种电力机车。担当“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线的主型机车。以1982年我国第一条双线电气化铁路——石太线全线开通运营为主要标志，内燃、电力机车开始成为太原机务段的主要牵引动力。机车展示场中的韶山1型309号电力机车正是这一时期来到该段的，2014年9月19日退役。它作为800多台韶山1型电力机车中最后一台退出我国铁路牵引动力舞台的机车，具有特殊的纪念意义。
机车展示场中的东风4型1442号内燃机车是1987年12月第一批配属太原机务段的20台内燃机车之一，它在太原机务段首开内燃机车系列的先河。此后，东风7型、东风7C型、北京型、东风4A型、东风4B型、东方红2型、东方红5型、东风4K型、东风4DK型、东风4BD型、东风8B型等12种型号的内燃机车相继在太原机务段担当调车和客货运输牵引任务，太原机务段成为内燃、电力混合型机务段。
从进口到出口，从落后到先进，我国铁路机车发展走过了艰难的探索过程。从机车展示场中的8K型091号电力机车和8G型076号电力机车管中窥豹，这两款机车是我国20世纪80年代分别从法国和前苏联进口的电力机车。据了解，当年引进8G型电力机车的时候，铁道部专门组织成立了机车专家验收组前往前苏联，全程对100台8G型电力机车进行调试、监督、验收、交接。
一车一故事，一车一传奇。机车展示场像一幅太原机务段展开的历史画卷，10台机车也娓娓讲述着那些机车乘务员的故事。在机车展示场，不时有爱好者前来。“90后”小伙王帅是位火车迷，他特意来到这里参观。“来到这太震撼了，每列火车我都拍了照片，回去用画笔把它们都画出来。”机车的职工结婚时，也会选择来这里拍婚纱照。
这里是机车风景线、机务情怀线，更是文化传承线、职业礼赞线。
▲东风4型柴油机车，是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国第一种交一直流电传动柴油机车。火车妆容变化 见证火车变迁史
我国铁路发展至今，已经进入了高铁时代，成为世界铁路的领跑者。中间经历了多次改革换新，一辆辆形态各异的火车，不仅是外观的变化，在技术上也不断突破，让人们的出行更加方便，安全，高效，快捷。
蒸汽火车，1952年，新中国第一台“解放型”蒸汽火车由四方机车车辆厂制造完成，它是中国火车的最初形态；
绿皮车，20世纪50年代至80年代中国旅客列车最具代表性的形象，墨绿色的车身和座椅，白色的标牌，车厢顶部挂着一排电扇，车体限速120千米/小时；
红皮车，21世纪初，红皮火车替代绿皮火车成为中国铁路旅客列车的主力车型，所有车厢都安装了空调，外表涂装主色调为橘红色和白色相间，车体限速提升到160千米/小时；
蓝皮车，1997年投入使用，是中国空调特快列车的代表，客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间；
CRH动车组，2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，CRH是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称；
“和谐号”动车组，2007年12月22日中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线；
京津城际高铁，2008年8月1日，中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营，京津城际高铁最高运营速度达到每小时350公里。
“复兴号”，2017年6月26日，中国标准动车组——“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。
从绿皮火车到高铁动车组列车，从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速，我国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，同时也见证着人们生活的变迁。火车的未来会发展成什么样，也同样值得期待！
视频：山西日报客户端微视频拍客 王治富
原标题：《蒸汽机车、“老东风”“子弹头”……太原有个火车头“博物馆”》
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