这是隆冬时节，可是欢腾的歌舞和幸福的氛围让刷经寺像盛夏一样热火朝天。“刷经寺一级机关工作人员、各部队指战员、民族干部学校各族学员、各民族代表、修筑成阿公路的功臣和各县民工代表共计二千二百多人参加了典礼。”高山峡谷中，人声鼎沸，鼓锣齐鸣，这样宏大的庆祝场面是史无前例的。
“九点四十五分，全体到会人员到达剪彩地方。十时正，由四川省人民委员会副省长余际唐在音乐和鞭炮声中剪落了横在门上的彩绸，当时，掌声四起，由一辆彩车和二十二辆汽车组成的车队穿过彩门，徐徐地经过欢腾的群众行列，向阿坝驶去。”
成阿公路是建国初期四川省的第一条干线公路，也是连接成都平原与川西北少数民族地区的第一条现代公路。早在1950年，国家就决定修筑这条路。那时，“虽然国家正处在国民经济恢复时期，人力、物力、财力都很困难，但为了各兄弟民族的繁荣与幸福，为了配合自治区发展经济、文化事业，促进山区的物质交流，改善兄弟民族生活，国家在困难情况下也调拨人力、物力、财力修建这条公路。”《在各族人民的支援下，克服了种种困难，胜利修通成阿公路》（1955年11月6日二三版）
起自成都，终于阿坝，成阿公路全长五百零五公里。除成都到灌县（现都江堰市）早建的五十五公里外，该项目新建路线达四百四十九公里。公路越过岷山山脉的高山深谷，穿过草原泥沼地带，地势平均海拔达三千五百到四千一百四十多米。开工四年多来，参加筑路的人民解放军、工程技术人员和参加筑路、运输的各族民工，为了发展祖国的交通运输事业，为给我区各族人民铺筑“幸福之路”付出了艰辛的劳动。
在没有这条路以前，自治区交通阻塞，山路崎岖，牛马运输迟缓，人畜常有坠岩的危险，草地泥沼地带多，往来非常不便。交通制约了经济，加上旧时反动统治阶级的压迫和剥削，各族人民长期过着贫困落后的生活。
随着成阿公路的修建和通车，整个川西北地区的历史面貌正在发生历史性的变化。
在成阿公路逐段通车地带，沿线相继建立了邮局、贸易公司、银行等，出现了不少的新兴市镇，如刷经寺，在三年前，还是一片荒凉的地方，现在，一幢幢新房子建立起来了，各种小型的工厂，如发电厂、木材厂、骨粉厂、砖瓦厂等，以及民族贸易公司、新华书店、人民医院等都一一建立起来，刷经寺已经成为川西北高原上的新兴城镇。
1954年，成阿公路通车到龙日坝，拖拉机等大型机具就运到了龙日农场，把草原荒滩开垦成了良田，到1955年，在这片土地上广泛种植了许多农作物，并且得到了丰收。
在成阿公路逐段通车的地方，自治区各族人民已经品尝到了交通便利带来的巨大好处。
“以理县为例，在通车前，日用品中的巴盐每斤卖三角四分，菜油每斤六角六分，兰亭阴丹布每尺七角六分五；通车以后，巴盐每斤降为二角六分，菜油每斤降为四角六分，兰亭阴丹布每尺降为四角六分。当地土特产的价格却相对的提高了，如花椒，通车前每斤市价四角五分，通车后每斤市价提到二元八角；又如羌活，通车前每斤市价一角，通车后每斤市价提为四角二分。”
公路带来的幸福指数节节攀升，人们把这条路称为“幸福路”，并以能参加筑路为荣。据统计，自治区各地参加成阿公路筑路和运输的民工，在一九五二年约有二千人，一九五三年增加到一万二千人、牲口一千二百多头，到一九五四年为二千八百人、牲口八百头，一九五五年工程接近尾声，参与建设的也有八百人牲口一千三百头。
交通运输是经济建设的大动脉，成阿公路却不仅仅承担着经济建设的使命。“这条路逐段通车以来，我区各族人民与内地的联系日渐密切，”《岷江报》的报道充满前瞻与期待，“这条路全线通车以后，对增强民族团结，发展我区生产，改善各族人民生活，将发挥出巨大作用。”“随着祖国社会主义建设事业的进展，在党的民族政策光辉照耀下，自治区的自然资源将逐步得到开发，农牧业生产将逐步得到发展，川西北各族人民的生活，必将进一步得到改善，自治区将日趋繁荣。这是无可置疑的。”
站在二十一世纪的今天，已经拥有高速、航运的我们很难想像离开密如蛛网的交通是什么滋味，而在半个多世纪前，那时的人们却通过并不平整的成阿公路，准确地预见到了今天的景象。
记者：华文军
编辑：林迁忠返回搜狐，查看